國慶長假又來了，去年今日，清遠成為全國最堵城市。
一年過去，儘管節前被稱為“高接高”的清西大橋及接線工程建成通車，但清遠還是成功“衛冕”——再度成為國慶長假首日全國最堵城市。
何以被寄予厚望的“高接高”無法解堵？清遠何時才能摘下“首堵”之帽？
（1）
去年，清遠作為一座三四線城市，緣何成為“全國首堵”
在此也再次簡述下：
這與清遠特殊的地理位置有關。從地圖上看，清遠實際處於整個廣東的幾何中心，南部與珠三角相接，距廣州市區僅60公里，北鄰廣西、湖南。可以說，清遠是珠三角北上、湘桂南下的大通道。——清遠市委黨校副校長黃榮茂提出：把清遠定位為粵北地區，不太恰當，清遠應該提出“粵中”、宣傳“粵中”概念。
作為廣東地域面積最大的城市，清遠高速通車裡程超過600公里，全省第三（僅次於廣州、惠州），且清遠境內的高速基本都是出省通道，如清連、二廣、廣樂、京珠等 。
其中，廣清、清連是清遠境內兩條南下北上的最主要高速。然而，此前銜接兩條高速的卻是市區內普通道路，其中僅雙向4車道的清遠大橋、城西大道與清四公路路口更是瓶頸。建於1995年的清遠大橋，日常每天車流約5萬車次，節假日則達到12萬車次。
另一方面，機動車數量大增。截至2017年底，廣東省汽車保有量為1894萬輛。其中,私人汽車1679.64萬輛。根據統計，2016年全省高速公路出口車流總量為3489萬輛，日均車流量498萬輛；2017年（中秋國慶連休共8天）出口車流總量為4587萬輛，日均車流量573萬輛；預計2018年出口車流總量為4500萬輛，日均車流在640萬輛左右，同比增長12%。
每逢節假日，當珠三角龐大的車流南下北上彙集到清遠各高速，尤其是市區時，就會導致交通癱瘓，使廣清、清連成為大型停車場。
（2）
清西大橋及接線工程項目曾被視為清遠“解堵”利器。
這一項目起於清遠市清城區橫荷鎮橫嶺村，與廣清高速改擴建終點相接，終於太和鎮逕口村接清連高速，全長16.96公里，全線採用高速公路技術標準 。
“（清西大橋及接線項目）設計車流量10萬輛，通行能力是目前城西大道的幾倍。項目通車後將拓寬城市發展空間和流量空間，緩解清遠市清城區和清新區之間的交通壓力，市區城西片區堵車情況將大大減少。”去年，負責項目建設的中交清遠投資發展有限公司總經理劉富中如是說。
清西大橋及接線項目（下稱“高接高”）建成之後，清遠市區交通擁堵會否緩解？這一問題，去年6月，清遠多個部門曾間接討論過。
去年6月5日至6日，清遠召開南部片區現場會。清新區提出，鑑於交通擁堵，建議實施城西大道升級改造工程，拆除城西大道中間的綠化隔離帶，將目前雙向6車道的道路拓寬為雙向8車道，同時，建設城西大道與清四公路平交路口下潛式立交橋（即城西大道下穿隧道）項目，緩解該路段的交通壓力。
市公路局、交通局同意對城西大道進行改造升級，並實施城西大道與清四公路交叉路口改造工程。
不過，市規劃局表示，目前城西大道作為主要的過境道路，車流量大，對清新中心區交通影響較大，容易造成交通擁堵，但隨著高接高（清西大橋及接線工程）開通後，過境車流量會明顯下降，削弱對清新中心城區交通影響。
幾日前，清西大橋及接線工程通車時，各媒體的報道也多以“北上‘三連一陽’不再繞市區，10分鐘穿越通行”為題。
（3）
然而，事實證明，“高接高”通了，南下北上的車流即使不再繞進清遠市區，但“10分鐘穿越通行”的理想狀況與現實差得太遠了。
據清遠電視臺報道，9月30日8時至10月1日8時，清遠全市高速公路總車流量為705488輛次。其中，
京港澳高速清遠段156244輛次
廣清高速清遠段137208輛次
清連高速清新段63168輛次
廣清清連高接高路段9702輛次
清連高速陽山段55120輛次
清連高速連州連南段55806輛次
樂廣高速清遠段152724輛次
二廣高速清遠段75516輛次
而今日12時，全市高速公路實時路況為：
廣清高速： 廣清高速與清連高速連接線交匯處車流緩慢，交通秩序正常
京港澳高速： 北行英德市橫石水鎮附近擁堵4.1公里，佛岡縣湯塘鎮附近擁堵4.1公里
樂廣高速： 北行黎溪服務區附近擁堵1.2公里，沙口鎮附近擁堵4.2公里，黎溪鎮附近擁堵3.5公里，連江口鎮附近擁堵3.4公里
二廣高速： 北行連州市三水瑤族鄉附近擁堵2公里
清連高速： 北行清新區太和鎮附近擁堵20.5公里，清新區石潭鎮附近擁堵5.3公里
環城高速： 北行橫荷街道附近至清新山塘鎮附近擁堵6.3公里
由高速的車流和路況來看，清連高速及環城高速（實際就是“高接高”）車流量不是最大的，卻是最擁堵的。
同時，市區城西大道往清連高速方向依舊擁堵，並未因“高接高”的分流而有較大緩解。
綜合種種，今日上午，在百度地圖中國城市實時擁堵排行榜上，清遠再次位居榜首。
（4）
清西大橋及接線工程（“高接高”）為何未能給清遠解堵呢？
首先，清西大道及接線工程實際上是分兩段建設：與廣清高速改擴建終點處相接的起點至清新樞紐互通路段採用雙向6車道高速公路標準，設計速100km/h。清新樞紐互通至終點段採用雙向4車道高速公路標準，設計速度80km/h。
換言之，從廣清高速經“高接高”上清連高速行車道將發生2次變化，且逐步減少：由廣清高速進入連接線首段，車道由8車道縮為6車道；過了清新樞紐互通路段，車道又進一步縮為4車道。即，由廣清高速進入清連高速，不到17公里的路程，8車道縮減到4車道。
其次，此前，清遠大橋節假日的車流量已達12萬輛次，而清西大橋及接線項目設計每日車流量為10萬輛次。根據清遠交警公佈的數據：去年9月30日當天，廣清高速車流量為119501輛次，清連高速清新段為95871輛次。這意味著清西大橋及接線項目節假日的車流便已超其設計量。
此外，去年清遠市政府官網上出現了一則反映廣清高速橫荷、清遠西收費站經常出現擁堵的群眾來信。市交通局回覆稱，自廣清高速改擴建工程於2016年10月完工以來，全線車流增長明顯，其中清遠西收費站出口2017年日均車流量有2萬多車次，節假日高峰期達4萬多，遠遠超過站點的設計流量——4萬多車次就已超設計流量，而昨日8時至今日8時，廣清高速清遠段車流達137208輛次。
另，據廣東省高速公路營運管理協會統計，去年國慶假期（連帶中秋共8天），全省高速公路出口日均車流量573萬輛，預計今年出口車流總量在640萬輛左右。——前面提到，昨日8時至今日8時清遠境內高速車流量已超70萬輛，相當於全省高速車流近11%從清遠路過。
由此可知，即使“高接高”通車，從廣清到清連仍至少有多處瓶頸——清遠西收費站、廣清高速轉入連接線段、清新樞紐互通路段、連接線轉入清連高速處，當大量的車流經過時，擁堵必現。
（4）
前面已分析，每逢節假日，清遠必堵，甚至成為全國“首堵”，主要因其為廣東幾何中心，境內有多條出省通道，且近年來過境車流激增所致。
一條僅是連接現有廣清、清連兩條高速的“高接高”開通，實際上並未增加新的過境通道，只能緩解局部擁堵，並無法從實質上改變境內擁堵狀況。
如無意外，清遠節假日“首堵”之帽，一時仍難摘，直至另一條貫穿南北的高速開通，即廣連高速。
8月28日上午，廣連高速清遠段全面動工建設。這一高速線路起於廣州市從化區鰲頭鎮，途徑清遠市清城區、佛岡縣、英德市、陽山縣，終於連州市大路邊鎮粵湘界接湖南省衡臨高速公路，全長213公里。
從線路規劃可看出，廣連高速不僅連通連陽地區與清遠市區，從而可改變清連高速作為連陽與市區唯一高速通道的功能。更重要的是，廣連還一頭連粵湘交界的嶽臨高速，另一頭連佛清從高速及擬建的廣州市第二機場高速，成為珠三角北上的又一條出省通道，也將大大減輕廣清高速的壓力，從而減輕清遠市區的交通壓力。
廣連高速預計2021年底建成通車。
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