中國會家

未來的城市軌道交通包含：

地鐵適合：一二線城市，例如北上廣深、成都、南京、武漢、杭州、長沙等。

輕軌適合：山區城市（重慶、貴陽）、特殊地質城市（濟南）、三線城市

BYD雲軌：城區人口在100萬-200萬，旅遊城市、三四線城市，比如：桂林、衡陽、常德、岳陽、永州、郴州等。

有軌電車：適合一二線城市的城市新區、郊區、以及三線城市，例如：武漢光谷、深圳觀瀾、成都天府新區、長沙湘江新區等等。

明白了這些，下面說重點，湖南哪些城市已經開通了或者在建軌道交通

衡陽：

作為湖南省的第二大城市，目前衡陽準備啟動了軌道交通一期工程，包含兩條線路，1號線和2號線：1號線預計2018年底全面開工建設，去年中旬，就已經先行建設一標段了，整體1號線是從衡陽縣6中到高鐵衡陽東站。線路總長，19.8千米。預計2021年建成通車。2號線起於松木開發區，止於公路口岸，預計2021年開工，2023年建成通車。

除了衡陽啟動了軌道交通，其他省內兄弟城市都還在規劃階段，岳陽規劃了4條雲軌和多條有軌電車，株洲則規劃了4條地鐵和22條有軌電車，其中兩條對接長沙軌道交通系統。常德、湘潭也在規劃階段。

總結

可以發現，湖南省只有長沙在建地鐵，其他省內城市的軌道交通，多數被雲軌佔領。這也符合城市的定位和實情。地鐵成本高，且很難實現盈利，所以見雲軌是一個非常不錯的選擇。

深圳觀察

湖南省是我國區域性人均GDP大省，也是中西部地區地區性經濟大省，在全國34個省級行政區GDP總量排行榜中位居第十名。

省會長沙是全省第一個修建地鐵的城市，得益於該市經濟發達，城市體量巨大，人口密集和消費指數較高。那麼省內還有哪些城市有可能修建地鐵呢？請往下看。近日，地鐵“新規”出臺後，湖南省暫無一座城市具備修建地鐵的資格。但是申報修建輕軌的機會還是有的，然而地鐵成為大城市的標配產物，所以申報修建輕軌的城市也少之又少。地鐵新規硬性規則之一:市區常住人口不低於三百萬人，一般公共預算收入不低於三百億元。請看下邊的資料圖《2018全國城區人口朝100萬大城市排名（數據來源2016年城市建年鑑）》。

人口資料顯示湖南省除掉長沙之後，湖南省城市城區人口排名最靠前的城市是株洲、衡陽。其中株洲“馬上就辦”網絡問政平臺在2018年1月8日曾就:“修建城市快速軌道交通問題”明確表態不修。原因則是株洲市敢於面對，量力而行。明知自身情況不達標的前提下，勇於

正視自己，因此暫時終止修建地鐵的各項工作。

基於株洲、衡陽等市城區人口、市區常住人口總量不符規則的考慮，因此我認為湖南省在短期內不會出現“地鐵第二城”。

民間查訪專員

現代社會，很多人把一個城市有無地鐵當作是衡量一個城市是否是現代化大城市的標準之一。很多城市之間優劣的對比也總是會搬出有無地鐵？地鐵線路多少來爭高下，其實一個城市地鐵的建設也是根據經濟實力，交通需求來的。
目前，我國地鐵申報的基本條件是人口城區人口達到300萬，GDP達到1000億以上，地方財政一般預算收入100億以上，規劃線路客流單向每小時達到3萬人，這樣就可以申報地鐵。而輕軌線路要求稍微低一些。城區人口160萬以上，GDP600億以上，地方財政一般預算收入60億以上，規劃線路單向客流每小時1萬人次以上。當然也有特殊情況，交通特別擁堵的可以優待，放寬條件。交通狀況良好的不一定要建設軌道交通。

目前湖南省除了長沙，城區常住人口第二多的是衡陽156萬，株洲與岳陽各110萬。財政收入衡陽，岳陽各280多億，株洲270億。GDP均超過1000億以上，目前符合建設地鐵條件的還沒有，符合建設輕軌的勉強算衡陽一個。

所以，如果說單個城市，可預見的5到10年內，除了長沙，湖南不會有第二個城市建設地鐵。
但是，由於長株潭一體化建設，也不排除從原有的長沙地鐵延伸至株洲和湘潭，就如廣州地鐵延伸至中山，上海地鐵延伸至蘇州崑山一樣。

所以，其實湖南省下一個最有可能擁有地鐵的城市可能是株洲與湘潭。

那詩那遠方

湖南除省會長沙之外，將要建設的城市分別是常德、株洲、湘潭。因為想要建設地鐵，可不是僅僅有人投資才行，還需要達到四個條件，國家才會允許。

條件

1. 地方財政一般預算收入在100億元以上

2. 國內生產總值達到1000億元以上

3. 城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上

4. 規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上

還有就是，想要建設地鐵不能是單線化，必須網絡化。

常德

在2017年常德便啟動了軌道交通規劃設計，該項目規劃設計由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔，去年說是2017年底完成設計規劃，今年並沒有爆出規劃線路，但修地鐵這件事是啟動了。

株洲

株洲修建地鐵這件事是非常明確的，早在2013株洲市委市政府便初步規劃了，將會在2018年開始興建，最終將建成4條線路，，其中株洲地鐵1號線、株洲地鐵2號線為主骨架，株洲地鐵3號線、株洲地鐵4號線為遠景預留線。

湘潭

湘潭地鐵規劃的有三條線，分別為1號線（湘潭北——株洲）、2號線（雨湖新區——天易汽車站）、3號線（湘潭北站——株洲西站），更何況長株潭城際鐵路在2016年12月26日建成通車。

頂脈圈視界

修地鐵不是一個想修就可以修的，它是有一定的經濟和政治條件制約。

根據《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中規定，申報修建地鐵的城市，必須具備三個條件：

1、市區常住人口300萬以上

2、市區地方財政一般預算內收入100億以上

3、市區GDP1000億以上

還涉及到規劃、設計、施工、運營等具體的細節要求，因此，湖南以下地方最有可能會修建地鐵：

1.常德

常德位於湖南北部，是湖南省轄地級市，省域副中心城市，史稱“川黔咽喉，雲貴門戶”，是長江經濟帶、環洞庭湖生態經濟圈的重要城市，已入選國家50個新建地鐵城市。

2.張家界

張家界是湖南省轄地級市，原名大庸市，轄2個市轄區（永定區、武陵源區）、2個縣（慈利縣、桑植縣）。2018年5月，中國城市品牌評價（地級市）百強榜發佈，張家界以256.01分名列第66位，雖然常住人口不足，但是知名度特別高，也可能會修建地鐵。

3.株洲

株洲位於湖南省東部偏北，轄4區、4縣、代管1縣級市，常住人口401.63萬（截止到2016年底），株洲市完成地區生產總值2512.5億元，比2015年增長7.9%，高於全國平均水平1.2個百分點，與全省平均水平持平，也有可能修建地鐵。

這就是一個預估，具體哪些城市會修建，等待官方通知吧。

旅遊消費視界

地鐵在很大程度上解決了城市交通擁堵的現象，地鐵運量大，準點，速度快等特點，地鐵給人們出行帶來的便利是大家有目共睹的，比起公交車來說真的完全優勢啊，這也是地鐵備受追捧的主要因素吧。

在湖南，省會長沙雖然不是戶籍人口最多的市，但是長沙是唯一一個擁有地鐵的城市，地鐵可以加快城市的經濟建設者是不用質疑的，所以很多城市都希望能夠修建地鐵，可你知道嗎，修建地鐵是需要達到一定的條件才可以的。

城市總人口總量超過700萬，湖南目前人口超過700萬的城市有邵陽（850萬）、衡陽（731萬）、長沙（792萬）。

城區人口總量超過300萬人

地方財政預算收入超過100億元；衡陽280億元，岳陽280億元，株洲270億元。

國內生產總值達到1000億元以上； 除了張家界、湘西州，其他市的GDP總量均在1000億元以上。

從上述硬性條件來看，除了長沙外，湖南其他地方的經濟、人口等各方面還不具備修建地鐵的實力。所以從短期來看，未來幾年湖南其他地方可能不會修建地鐵。

但是也不排除在株洲、湘潭修建地鐵的可能，因為長株潭一體化需要實現規劃一張圖、基礎一張網、產業一條龍、市場一體化等融城方式，那麼就首先在交通上實現融合，在這種情況下未來長沙的地鐵有可能會延伸至株洲、湘潭等地。

所以株洲、湘潭兩地也將成為湖南繼長沙之後修建地鐵的城市。

邵陽

修地鐵應與城市規模掛勾的吧。當然，施工單位巴不得盾構機天天有地鑽，機車廠天天有人排隊買機車，但地鐵公司不賺錢，象岳陽，益陽，衡陽這屁屁大的地方修地鐵，三陽也開不了泰，那是熱鬧了衙門哦！

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比如望城啊，寧鄉，瀏陽，在一個長株潭一體化，湖南還能有那個城市有能力修地鐵，衡陽，常德，岳陽，我想暫時發展的在快沒這個能力，長沙一家獨大的城市，不是一年二兩了，現湖南省衡，常，嶽現在是下一披髮展的城市以外，省內別的城市基本比較貧困，長沙是省內最霸道最牛逼的省會城市了，在全國來講。

重播

首先，提起湖南城市的時候，我們說長株潭地區，為什麼會這樣呢？因為這三個城市距離比較近，他們有可能形成城市圈，連接他們之間的紐帶最好就是安全快捷流量大的地鐵了。

其次，隨著城市化的進一步構建與配套設施不斷完善，人口繼續流入長株潭三城，那麼，株洲湘潭建造地鐵就成為可能啦。

最後，長沙地鐵延長線，直接連接株洲和湘潭，這樣的話，時間會f更加早，速度會更加快。

總之，在湖南，除了長沙之外，建造地鐵，我看好株洲和湘潭。你怎麼看？

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首先湖南省的衡陽、岳陽、常德這三個城市可以規劃建設地鐵，並且越早越好，這樣有利於經濟的快速發展！

其次就是株州、湘潭、婁底、益陽要儘快建設快速往來長沙的時速150公里/小時的城際鐵路，選擇村鎮一帶人口密度較大的地方多設一些站點，早建設快發展，把寧鄉作為長沙的城市副中心，這樣一來可以提升長沙城市的快速發展，又可以帶動湘潭、婁底、益陽三市的快速發展！

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