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其實這個問題並不足為奇。根據武漢鐵路樞紐發展規劃，未來武漢將打造六大火車站。分別為“武漢站”、“漢口站”、“漢陽站”、“武昌站”以及“光谷站”和“天河北站”。其中“武漢站”、“漢陽站”為高鐵站。“漢口站”、“光谷站”、“天河北站”則為動車站。至於“武昌站”則是武漢地區唯一的一座“米字型普鐵站”。
在以上六座火車站樞紐當中，武漢站主要責任是承擔起類似於“京廣高鐵”這種南北走向的高鐵線路。此外還要兼顧省內及我國東西走向的客專。而漢口站則是主要承擔起“滬漢蓉鐵路”以及省內大部分城際鐵路的運輸任務。至於最後的武昌站則是我國僅有的三座能夠直達全國省會城市的普鐵特等站之一。而剩餘兩座能直達全國省會城市的火車站分別為鄭州站和西安站。
此外武漢站還是我國實際意義上的第一座高鐵站。與此同時武漢站還是我國第一座上部大型結構建築，下部橋樑共同運作的新型高鐵客運站，完美實現高鐵、地鐵、高速三合一的大型建築。而在此值得一提的是，早在六年前美國芝加哥建築選美評比當中，武漢站還榮獲年度國際建築獎。國際建築獎旨在表彰最新最美設計，武漢高鐵站因此被稱為全球“最美建築”。
言歸正傳，雖說武漢目前有武漢站、漢口站以及武昌站三大火車站協同運營，但很明顯可以看出，武漢火車站規模與國內例如鄭州、上海以及南京等樞紐城市規模還有較大差距。就好比如說武漢站規模僅十一臺、二十線，相比之下鄭州東站、南京南站、上海虹橋站規模都在二十線甚至三十線之上。而這樣一來武漢建設大規模客運高鐵站漢陽站的規劃就孕育而生。
根據初步規劃，新漢陽站的建設規模應該會超過鄭州東站、南京南站，甚至進一步接近超越西安北站。屆時將打造出武漢乃至整個湖北地區最大的高鐵站樞紐之一。未來待新漢陽站建成之後，將承擔起“西武高鐵”乃至整個“福銀高鐵”以及“沿江高鐵”的始發任務。其次新漢陽站還等兼顧“漢孝”、“漢仙”、“漢宜”等客運專線的輸出任務。
總而言之、言而總之，武漢規劃的六大客運鐵路樞紐也是為進一步促進加強武漢城市經濟發展。就好比如說天河北站是為打造配套天河機場樞紐而建設，而光谷站則是為進一步加強湖北鄂東地區與武漢地區的經濟發展聯繫。由此可見，武漢規劃建設得到六大鐵路客運樞紐都是各司其職，其未來城市發展潛力不可小覷。
武漢小斑馬的晚年生活
為什麼武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？
①以北上廣深等各大中城市為例，它們都是以北站、南站、東站、西站以及城市名稱為主的火車站命名，武漢只是沒有“跟風”罷了，因此讓人感覺當地火車站很多的樣子。
②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色。
③武漢是全國七個超大城市之一，常駐人口在一千萬以上，長期獲得客流量十強城市稱號，說明本市火車站都是“物有所用”，並非某些城市的火車站一天也就幾趟列車上下客。通過數據分析，武漢列車乘客數量呈上漲趨勢，這幾個火車站的壓力也挺大的，未來還會新建其他火車站。
武漢是中國老牌鐵路中心之一、也是全國十大城市之一，城市影響力逐年高升，為當地鐵路格局帶來諸多機遇，已規劃多條待修鐵路。民間查訪專員
其實，武漢不僅僅是提問者所說的武昌、武漢、漢口、漢陽四個火車站。按照武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年），武漢將坐擁六座客運火車站。
楚天君就跟各位一起來了解一下這六座客運火車站吧：
是哪六個站呢？
武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站、流芳站、天河北站
為什麼會有這樣多個火車站的配置？
楚天君要說的是，未來，江城將形成由“四主兩輔”客站佈局。這六個站各自承擔著不同的責任，到2020年，武漢將打通與長三角、珠三角京津冀、關中、成渝、海峽西岸等城市群之間的快速運輸通道，形成環形放射狀大型樞紐。
武漢站：以承擔南北向動車始發終到為主，兼顧東向動車始發終到作業。主要辦理長沙、鄭州、九江、安慶方向大部分動車始發終到作業；鄭州---長沙、九江方向，合肥---長沙方向動車通過作業。
漢口站：以承擔東西向及區域中短途動車始發終到為主，兼顧部分普客始發終到作業。主要辦理合肥、宜昌方向中長途動車及區域中短途動車始發終到作業，以及鄭州、合肥方向---宜昌方向動車通過作業，兼顧部分西安、鄭州方向普客作業。
新漢陽站：以承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業。主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、 九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌---長沙、九 江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。
武昌站：以承擔樞紐普客始發終到及通過作業為主，兼顧部分武黃（岡）、武鹹城際動車作業。
流芳站：輔助辦理部分武黃（岡)、武鹹城際動車作業。
天河北站：輔助漢口站辦理規劃的沿江高鐵通過作業。
楚天都市報
沒辦法，武漢城市很大，世界上第一大城市。加上武漢又是歷史上的三鎮組成，三鎮就是武昌、漢口、漢陽，這每個鎮都比別的省會大多了！
出於通勤方便的考慮，武漢在每個城區板塊設立一個火車站很正常。否則，武昌人去漢口坐火車，路途太遙遠，太不方便了。
就是其它的稍微大一點的城市，都設立兩個以上的火車站，要不就是相距距離遠一點就多設一個站。要不就是高鐵普鐵分離。普鐵高鐵分離是個長期的趨勢。
就算是廣州深圳這種遠遠比武漢小得多的城市，也分了東站西站北站。
武大東湖
武漢火車站多是歷史地理造成的。清末修建的南北大動脈一京廣鐵路經過武漢，被長江和漢水分隔成平漢鐵路（舊稱）和廣漢鐵路兩段，一直到1958年蘇聯專家幫助修建第一座長江大橋。這樣造成漢口，漢陽，武昌三鎮都設立火車站。
武漢因為地域遼闊，擁有三鎮和五縣以及長江漢水“九省通衢”的交通運輸條件，是全國地域最大的城市，也是中國中部經濟最發達的地區。所以，任何鐵路建設離不開武漢。如今，武漢一西安，武漢一南京上海，武漢一合肥都已開通，形成蛛網式的格局。因而，武漢市內的火車站已由三個增加到七個，成為全國火車站最大的城市。
嚴家慶
武漢地處中國的“天元”位置，是南北東西匯聚的交通樞紐。航運，是東西向的長江中游交通樞紐。鐵運，是南北東西鐵路線十字架的中間點。在第一座武漢長江大橋通車以前（武漢長江大橋既是公路橋又是鐵路橋），京廣線是分為兩段的，北段為京漢鐵路，南段為粵漢鐵路，中間需要輪船擺渡過江。南段起始點武昌，北段起始點漢口，又各自連接著東西方向的鐵路線，所以南北各自有站。漢陽處於漢水下游，獨立成鎮，鐵路線也連接其它地區，貨運客運繁多，故也有漢陽站。以上站的設立是因其城市發展歷史所致。解放前，京漢鐵路繁忙且戰略意義重要，漢口又是特別直轄市，漢口站是大站。解放後，粵漢經濟往來多，特別是來往香港的三趟快車具有重要戰略意義，武昌火車站也逐漸成為大站。隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”，京廣線大動脈成為一體。改開後，隨著廣東的經濟飛速發展而成為貿易大省和外來人口大省。9+2戰略更是要將華南與華中進行資源整合，擴大改革開放的階梯式內陸發展，此時高鐵應運而生。作為高鐵線路的核心樞紐，武漢更是成為高鐵線網的中心。因武漢三鎮早已是一個整體，肯定不能以一個區來命名，而只能以整個城市名義來命名，故名武漢站。
靈魂創客
中國有6大客運鐵路樞紐城市，即北京、上海、廣州、成都、武漢、西安。2013年武漢市鐵路客運量達到1.35億人次，超過北京，2017年仍保持全國鐵路客運量首位。這是武漢特級火車站較多的原因。轉發2張中國鐵路出版社出版書的照片，證明6大客運鐵路樞紐城市不謬。
廣心15244427331
武漢是一個組合城市。先有武昌、漢口、漢陽三鎮，後有武漢市。三鎮建鐵路車站時，還沒有武漢市，直到二十一世紀，建成武廣高鐵通車時，才有了武漢站。這種情況還有山東淄博市(也是組合城市)。8O年代以前，五個區都有車站:張店、辛店、周村、博山、淄川，就是沒有淄博站。80年代後期才把主城區張店站改淄博站、辛店站改臨淄站。
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歸根到底，是早期長江天塹的阻隔使南北大動脈的鐵路止於武昌和漢口並割裂為京漢粵漢兩條鐵路。因為京廣鐵路不聯通，故此武漢沒能建設一個服務於整個武漢的樞紐車站，只能在三鎮分別設立區域車站了。
奇依切恩
這是由於歷史上有京漢鐵路和粵漢鐵路。那時沒有長江大橋。往北就到大智門就是漢口火車站坐車。南邊是大東門就是武昌火車站。武漢歷史上有徐家棚車站，大東門車站，漢陽，玉帶門，循禮門，大智門等等車站。比現在多多了。
