隨著這幾年國產車技術越來越成熟，不管是以汽車質量和混合動力著稱的比亞迪，還是近年來也開始重點發展轎車SUV的東風系列，或者是更專注於合資車研發的一汽集團等等，國產車可以說是到了一個井噴式發展的時代，已經越來越多的人購買國內自己生產的汽車，而不是隻相信外資企業。
從人們的審美觀點和對汽車性能追求幾方面來看，國產車相比較於合資車的優勢也在於功能齊全，價格便宜，所以得以飛速發展，而這麼多公司的發展中，有那麼一位女性，在這個90%都是男性群體的行業中，脫穎而出，併成功締造出了最暢銷的國產車。
想要在汽車行業脫穎而出，就要忘掉自己的柔弱，汽車行業是一個適應叢林法則的行業，女性在這裡更要剛強
從1991年的時候開始參加工作，到後來又在工作中考上了財大的研究生，她一直在一家公司，做一份工作：“市場營銷”，剛開始的時候同大多數女性一樣，工作壓力太大，經常熬夜，因為當時的國內汽車領域並沒有什麼核心技術，大型的汽車公司依靠合資技術來支撐，而中型公司第一很難在在市場上佔據領導地位。
所以從公司層面來說，發展不如當時的一汽和上汽，從個人層面來說本事再大無用武之地，也很憋屈，但是不在這個時候堅持下去，等到曙光來臨，一切都晚了，所以越是在這個時候，她越是告誡自己：國內的汽車技術一定會高速發展，而自己就要在這之前儲備知識，牢牢守住這一塊市場。
功夫不負有心人，在2001年的時候，她已經開始擔任公司的總經理，那個時候，同樣的東風汽車還在專注於大型卡車服務，一部分的市場中心放在了皮卡的位置。但是她在這個時候突然提出了一個核心理念：公司必須在家用汽車領域有自己的核心技術，我們不能只發展大型車輛。特請董事長批准她去打造這一個公司沒有進展的市場，於是她又開始了沒日沒夜的工作。最開始涉足的是皮卡領域，在2003年的時候，公司的皮卡汽車銷量超過了當時國內最高的東風汽車，就在這一年她榮升為公司的總裁。
就這樣，一位國內汽車行業的女總裁誕生了，她就是王鳳英，擔任總裁之後，她更是一手放開了皮卡市場由下手代勞，而又專心開拓另外一個市場：轎車和SVN。
但是SUV行業在2004年左右的時候，由國外的汽車市場完全霸佔，根本絲毫沒有機會給國內市場，倒是我們那個時候的轎車發展還可以，因為總是更換公司的方向理念：連董事長都看不下去了：董事長親自找到王鳳英談話，董事長認為“盲目的擴大市場，根本不是一個公司持續發展的良好習慣，我們應該安心做好一項技術，比如說我們能夠把10萬價位的車，用技術突破成本只做到8萬元、7萬元”，但是最終王鳳英還是說服了董事長，給她幾年的時間。
正是這樣的一場談話之後，長安汽車開始大力發展轎車和研究SUV技術，等到了2011年的時候，國內最暢銷的汽車品牌，由長安汽車出品，由王鳳英打造的“哈弗H6”亮相市場。我們來對比一下2011年以後，“哈弗H6”的數據已經成分表明了，王鳳英的決斷是很明智的。2013年的時候哈弗的產能已經到了15萬量，2015年的時候哈弗H6已經賣了100萬輛，到了2016年一年就銷售高達58.48萬輛，連續多年的國產SUV“銷量王”。現在的長安汽車，已經開始收購日本的一些汽車公司，並且開始走車聯網和無人駕駛技術方向發展，王鳳英還能繼續帶來驚喜嗎？
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