一、中國摩托車：生於勇敢 長於敬畏
勇敢，曾是中國企業家最重要的特質。
在商業文明的蠻荒時代，只有最勇敢的人，才能不畏懼一切困難，抱著九死一生的決心，前進到陌生而危險的領域，獲得別人難以想象的成功。到目前為止，中國多數的成功企業，都是時代對勇敢者的獎賞，其中就包括隆鑫。
他們在1992年創立，遇上了國家全面改革開放的窗口，也抓住了摩托車爆發的風口。由此隆鑫迅速發展壯大，成為中國最大的摩托車企業之一，摩托車出口居全行業第一。2018年，隆鑫連續17年榮膺“中國企業500強”，在中國民營企業500強中排名第122位，製造業500強排名第62位。
然而，這樣一個勇敢的企業，在很長一段時間裡彷彿消失了。
把時間撥回到2011和2012年，忽如一夜春風來，隆鑫推出了無極650，貝納利推出了黃龍，豪爵鈴木推出了GW250，春風推出了650NK，中國摩托車迎來了前所未有的局面，技術推陳出新，產品層出不窮。
而如今，在一起做大排量的同期生中，貝納利、春風、豪爵鈴木都風生水起。只有隆鑫陷入了沉寂，很長時間沒有重量級產品的投入。反倒是外供的KE500發動機，捧紅了不少新秀產品。
隆鑫究竟怎麼了？這是很多人都在尋找的答案。帶著這個問題，牛摩網與隆鑫通用動力股份有限公司董事長高勇進行了一次對話。
“敬畏”，是這次對話中高勇提及最多的詞。
高勇所說的“敬畏”，源自隆鑫與寶馬的合作。
自2005年開始，隆鑫開始為寶馬650發動機做代工，並逐步贏得了後者的認可。於是在2015年，寶馬與隆鑫加深合作，雙方聯合研發並製造一款新車型，也就是外界媒體所說的C400X。在這十多年時間裡，隆鑫跟著高勇口中這個行業最好的老師，從怎麼擰螺絲開始學習，終於慢慢登堂入室，逐漸窺見高端工業製造的奧妙，但越是這樣，卻反而越糾結。
無知者無畏，從無知到有知，從知其然到知其所以然，這個過程就會有產生敬畏。有了敬畏，就不再盲目莽撞，看見了機會反而會退縮。有了敬畏，才會知恥而後勇，寸積銖累，從小細節到大格局，不斷地改善和提升。
到了2018年，隆鑫覺得自己從經驗到心態，從硬件到軟件上都已經準備好了，於是他們開始嘗試推出“無極”品牌。這就像古時的拜師學藝的年輕弟子，要從最簡單的事做起，而老師則逐步賦能，然後弟子才能出師下山，開門立戶。
由最早的產品叫“無極”，一步一步地把把品牌也叫“無極”。從2012到2018，“無極”打磨了六年，伏脈千里，隆鑫為何對無極這個字如此執著呢？
在中國的道家思想裡，“無極”指的是無窮無盡的“混沌”，雖然看似虛無，但卻又蘊含了萬事萬物和一切可能。在高端工業製造這一片混沌裡，起著看不見的規律作用的，就是數據。每一個製造企業，其實都是不斷地在數據的世界裡探索、反思、沉澱和進步，循環往復，無窮無盡。在這裡，沒有人定勝天，只有天人合一。
隆鑫的這種改變，不是個例，而是無數中國企業轉型的縮影。在橫向的跑馬圈地時代結束後，只有縱向的上下求索，才能在所在的領域裡有所建樹。也只有到了這個階段，中國的企業才真正成熟。
二、牛摩網問答高勇實錄
牛摩網：這幾年隆鑫在國內市場感覺沒有什麼聲音。有個說法叫“潛龍勿用”，可能你們一直在悄悄地做事情。那麼現在大舉推出“無極”品牌，是基於什麼樣的考慮？是不是覺得時機成熟了。
高勇：應該叫順勢而為、應運而生。隆鑫這幾年在國內市場的表現顯得比較低調，出口市場和其它業務更突出一些，但我們其實一直很用心在做，和國際高端品牌的合作也在不斷的積累和沉澱。目前來說，國內摩托車市場消費升級的趨勢已經非常明朗，新興的高端的摩托車開始增長。所以從需求和供給的兩個角度來看，我覺得機會是比較好了。
至於為什麼推出“無極”品牌，主要是因為隆鑫品牌旗下的產業比較多，既有兩輪摩托車，又有三輪摩托車，還有通機和農機，給消費者的感覺品類比較複雜。所以想推出一個細分領域的高端品牌。
為什麼選擇叫“無極”？其實我的真實想法就是沒有止境。帶著敬畏心去做高端摩托車這個品類，才能做好。在中國傳統哲學裡，”無極”蘊含著很多內容，而我把這個無極看成是一個非常大的數據庫。無極品牌要做好，就要不斷探索，不斷用心。
當然也有另外的含義，我想給消費者帶來一個充滿樂趣的運動機車品牌。無限可能、極致駕馭，傳遞 “駕馭即美學” 的主張，強調純粹的體驗樂趣。這個體驗是我最看重的。
牛摩網：你剛才提到，隆鑫這幾年給國際著名的品牌合作，最大的感受是什麼？
高勇：我覺得最幸運的一件事，隆鑫有機會找到這個行業最好的老師，教會我們怎麼做好產品。我們的合作從2005年開始，已經有十二三年了，之前是OEM，做代工製造。從2015年開始，合作轉入到ODM，相當於從研發開始我們就介入，參與一款產品從前到後的所有過程。
合作越深入，體會越深刻。以前我們掌握的東西比較膚淺，知道該做什麼，但是怎麼做好，其實不清楚。現在，我們知道如何定義用戶需求，如何做增項設計，如何引入各種分析工具，如何得出模擬的設計，如何通過實物的驗證來確認這個過程。
在生產上，我們學到解決生產問題的核心是防錯糾錯，在每個工序上面最大限度減少人為的因素，讓裝配的過程變成一個傻瓜式的過程，而不僅僅是全自動化和效率的提升。
這個過程中，隆鑫投入很多。我舉一個例子，一把擰緊槍。以前做車是氣動槍，或者是電動槍，現在我們則是帶扭力控制和數據存儲的，數據可以存儲十年，每一臺車的歷史數據都可以調出來，實現對質量數據的可追溯性。一把擰緊槍的投入，至少是原來價格的十倍。原來都覺得這些投資太大，不值得。但是現在知道它的好處，做更大的投入也沒有顧慮了。
牛摩網：能不能這樣理解，通過合作，隆鑫的能力和心態都成長了。
高勇：是的。從無知到有知，這個過程就會有敬畏。當大家都似是而非的時候，就容易浮躁。但是隻要沉下來，反而心態平和了，把該做的事情做好，剩下的一切都水到渠成了。
國外優秀企業的成功，不能只看到表面的繁榮，還要看到它背後的艱辛和沉澱。我們跟這些大咖合作，最幸運的就是能夠接觸到多年所積澱的數據庫，或者是說“失效模式”。這些大牌企業的成功之處在於：每一款投放市場的產品都可能存在問題，但是每一次問題的解析對策都會歸類總結，再固化到它的設計過程中去改善的。這是一個循環的過程。
以前我們也犯了很多錯誤，但是沒有用心去總結、去沉澱，更沒有用心把這些沉澱固化到下一步的改進工作中。這個過程沒有走完，所以容易出現問題。
正所謂，“失敗是成功之母”，但是還要加一個“總結是成功之父”。只有失敗加總結，才可能有後面的成功。不然就是屢敗屢戰，屢戰屢敗，進入一個死循環。
牛摩網：用一個時髦的說法，在合作的同時，他們也在給隆鑫賦能。
高勇：對。因為在賦能的過程中，實際上我們更多的想了解他們的know how，為什麼要這樣做？背景是什麼？因為大品牌成功的核心還是建立在一個失效模式的沉澱的基礎上，關鍵是善於總結。而我們這種樣本數是肯定不夠的。所以有了他們這種基礎，我們能夠站在巨人的肩上，認真學，我覺得我才有信心這個時候推出無極。
牛摩網：前面說的很多是學習，但是涉及到具體的層面呢，無極在哪些方面能給消費者帶來驚喜？
高勇：消費者最關心的三點，第一是動力平臺，第二是底盤，第三關心穿什麼衣服，也就是商品性。這三方面都是隆鑫自己做。
第一發動機我們確實花了心思。核心座標系都是自己掌握，包括箱體蓋，包括缸體，包括傳動部件和電子部件，都是隆鑫的核心工藝。第二車體件，車架和平叉是我們自己做，焊接新工廠馬上落成，全部機器人焊接，保證過程一致性。第三外觀的商品性方面，我們也投入重金，噴塗和塑料外觀件也都是隆鑫自己做。
感覺現在做摩托車比以前累很多，很多東西要自己做，對經營上有壓力，然後精力上也要付出很多。但這也是一個基本的慣例，所有的國際品牌，大的領先的品牌都是這樣，很多東西都要自己做。以前我們做摩托車就像攢電腦，現在這種概念和以前完全不一樣。
牛摩網：目前很多企業在退出摩托車行業，覺得這個行業太難，競爭壓力很大，而且回報率低。作為一個上市公司的經營者，你對投入產出還是要有基本的計算，不能僅僅基於情懷能做投入。
高勇：這裡面就涉及到我自身的一個經營策略。實際上在摩托車規模上面，隆鑫在出口市場體量完全是能夠支撐的。與國內道路建設、汽車產業快速發展不同，我們出口的很多國家，其道路基礎設施建設相對比較緩慢，對摩托車的需求體量比較大。今年我們摩托車領域的出口創匯可能會達到4.5億美金，應該是全行業率先突破4億美金的企業。
隆鑫這麼多年深耕出口市場，還是找到了一些感覺，現在我們發展高端產品，即使不包括隆鑫其它產業，僅從摩托車來講，目前的體量也是能夠支撐我們向上發展的。我們會沿著摩托車這條路線持續改善。
當然，首先要感謝我們的合作伙伴，說實話，沒有跟他們深層次的合作，沒有從他們身上學這些東西，我們現在沒有這個自信。作為上百年的品牌，一如既往的堅持高端路線，而且都是規模比較小的、小眾化的、定製化的柔性化的這種產品，那麼他們為什麼能夠活的這麼好？他們怎麼實現了效率的提升和效益的增長？
我們在這個學習過程中已經得到了一些心得和感悟，再結合中國的成本優勢，以及隆鑫在這個行業的優勢。把這些經驗和優勢充分嫁接起來，我覺得是很有可為的。
牛摩網：下面我問一個比較尖銳的問題，隆鑫有一款KE500發動機，研發出來以後沒有先裝到自己的車上，都賣到外面去了。這是一種基於一種什麼想法？江湖似乎有這樣一種說法，說隆鑫是不是拿別的工廠來做小白鼠？
高勇：其實不是拿他們當小白鼠，做好整車的難度不亞於做好發動機。我們在整車的開發過程中，我是嚴格在把關，比較慎重。我們在車架的設計過程中，確實遇到很多困難，所以從車架到底盤平臺這一塊的選擇上面，我們走了些彎路。
但是並不是因為這個原因，我才決定賣發動機。我們跟那些客戶有過溝通，他們做的品類有些跟我們不太一樣，存在差異性。我是這樣想的：隆鑫有責任培養一個生態圈，而且這個生態圈一定要越熱鬧越好。如果大家能認可隆鑫的發動機，都可以到這個生態圈來玩。
（摩博會亮相的無極500街車）
牛摩網：去年摩博會的時候，我們推出了無極300R，售價為15800元，當時網友普遍認為很親民。那麼未來無極品牌的產品會不會繼續走性價比路線，它追求不追求這個優勢，有沒有這個優勢？
高勇：今天這樣一個平面化、信息充分對稱的時代，真的只能是製造良心產品，定位良心價格，這樣才會是一個長久的企業。我們企業現在追求的就是三個領先：第一是技術牽引，第二是成本領先，第三是全球嫁動。其實前面兩個說的就是性價比，技術牽引是分子，成本領先就是分母，分子越大越好，分母越小越好。這樣促成了高性價比，以合適的價格回饋消費者的同時，確保企業獲取合理的利潤回報。
牛摩網：我們知道這次摩博會上會發布一款300AC現代復古車，問一個網友關心的話題，未來一到三年內，無極品牌會有哪些佈局，旗下會有哪些平臺和產品？
高勇：我們在每一個動力平臺上面，至少會有四款系列車型出來。R是街車，RR是全跑車，AC是現代復古，DS拉力等，下一步我們主打的包括ADV，我們會成體系的推出，滿足不同風格的發燒友需要。我們在發動機平臺上，現在我們已經有300，我們全新的250的發動機也即將上市。350的雙缸、500雙缸，還有公升級的……，無極未來應該是門類最全的一個品牌。
（摩博會亮相的無極車族）
牛摩網：未來隆鑫的品牌體系是怎麼樣的，幾個子品牌怎麼區隔？
高勇：目前來說是這樣的，今後的大排運動機車，包括大功率的電動摩托車，那麼都是叫無極了。隆鑫品牌則主要包括250排量以下的通路車。
牛摩網：說到電動摩托車，下一步我們有哪些規劃？
高勇：我們實際上早就在建自己的電動摩托車能力了，包括從設計到製造。我們現在大部分精力是花在雙80（即極速80續航80）這種輪轂電機的通路產品。對於個性化的大功率的，我們介入的少一些。
但是行業中有很多初創企業，他們有激情，有沉澱，有嘗試，因此我們果斷跟他們合作。這次摩展我們會推出一款白幽靈，這是一款時速超過120的的街車，而且是中置電機，傳動效率更好。
牛摩網：感謝高總接受我們的採訪，祝無極越來越好。
高勇：謝謝！
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