文| AI財經社 張碩
9月28日下午，一汽夏利發佈公告稱，旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司已於9月27日與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。
根據協議內容，一汽華利100%的股權轉讓給南京知行（拜騰品牌母公司），轉讓價格為1元。
此外，拜騰方還需承擔並支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，並償還華利8億元債務：在天津產權交易中心出具產權交易憑證後一個工作日內償還10%債務和支付應付職工薪酬；2018年12月31日前償還30%債務；2019年4月30日前償還40%債務；2019年9月30日前償還20%債務。
AI財經社從接近拜騰高層的人士獲悉，多家意向企業於9月25日在天津產權交易中心進行了競價，除拜騰外，還有小鵬汽車、新特汽車、愛康尼克等造車新勢力。
業內人士向AI財經社分析，對於這些已經確定量產上市計劃但急需生產資質的新興造車企業來說，以1元的轉讓價格及不超過8億元的債務拿下一家“殭屍”企業的生產資質，也是一筆劃算的生意。這也是為什麼多家新造車企業參與了一汽華利的競價。此前另一家新興造車企業威馬汽車曾以11.8億元收購黃海汽車，後又通過控股中順汽車控股有限公司間接獲得“準生證”。同樣，電咖汽車也在今年初通過收購泉州的西虎汽車獲得資質。
拜騰的勝出可以說是毫無懸念。今年8月8日，由於多年虧損，一汽夏利發佈轉讓華利股權公告時，外界就已鎖定接盤者為拜騰。
早在今年4月北京車展前，中國一汽與拜騰簽署框架協議，戰略入股拜騰B輪融資。6月11日，拜騰南京總部啟用，同時宣佈完成一汽領投，啟迪控股、寧德時代和江蘇“一帶一路”投資基金跟投的5億美元B輪融資。今年7月初，拜騰與一汽集團在南京正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。拜騰方也曾透露，不排除未來借用一汽的生產資質代工。
按照規劃，拜騰將在2019年四季度交付首款量產車，如今借殼擁有生產資質的拜騰也算在量產前吃下一顆獨立運作的定心丸。其南京工廠試製車間已於今年4月1日啟用，衝壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年年底封頂，一期項目計劃預計2019年底前竣工投產，並具備年產10萬輛整車能力。
眼下接盤一汽華利的拜騰除了債務還需要接手解決一汽華利的另一大難題。今年5月，一汽華利由於近兩年銷量小於1000輛，被列入《特別公示車輛生產企業(第3批)》名單，被定義為“殭屍車企”，進入為期2年的特別公示管理。在此期間，工信部不再受理該企業的新產品申報。
也就是說，在2020年5月之前，拜騰不但要幫助一汽華利恢復生產並達到2年連續銷量超過1000輛，同時還要另尋途徑解決自己旗下產品的目錄申報問題。
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