對於現在的汽車品牌來說，跨國銷售已經是十分常見，但是如果想在一個國家長期的生存發展，純進口無疑增加了其成本和售價，較高的售價下如果達不到人們預想的效果，自然選擇其它，所以不少的國外品牌車輛都選擇和本地汽車廠家合資生產，既能減少成本，也能降低售價，提升其競爭能力。再者來說，與本地車廠合資還有一大好處在於，本地車廠更加了解本地情況，生產時也能根據國情做出一些調整和改進，更大的提升其受青睞的程度！
就BBA而言，較早的國產也使得其在國內的名氣與普及更加的廣泛了，華晨寶馬，北京奔馳等等都是人們所熟悉的！除了豪華品牌之外，還有不少國外的廠家也有不少與國內合資的，豐田大眾也都有和不少國內品牌有合作，且不止一個，雖說多家合作能快速打開市場，但是卻不見得都好，就拿豐田來說，一汽的蘭德酷路澤和廣汽的漢蘭達，可謂天壤之別！雖說售價不在一個級別上，但是卻都是以國內SUV市場為目的。一汽降價45萬賣不掉，廣汽40萬月銷10000+。
這並非是說一汽和廣汽存在著怎樣的差別，都為合資，且合資股份相同，在車款選擇以及製造上一汽確實存在問題。作為在華生產的最高端車型，蘭德酷路澤其實是以SKD方式組裝完成的，並非像其他合資一樣完成高度國產化。畢竟對於豐田而言，蘭德酷路澤是其SUV領域的造詣巔峰，無論是技術還是工藝上都有很多核心技術，不可能豪氣的完全交由一汽國產！
而相比廣汽就好的多了，漢蘭達作為代表SUV車系，其售價本就不算太高，而且採用的都是已經普及成熟的生產科技，沒有什麼可隱藏的，只能說在造車工藝上提供著一定的幫助，生產上來說基本是達到全面國產。上市幾年來，別的車都在降價促銷，唯獨它既不打折也不送東西，有的地方甚至要加裝飾才能提車。穩定的技術和豐田加持的造車工藝，吸引力不少的粉絲！
對比漢蘭達和蘭德酷路澤來說，漢蘭達生產主要都在國內，沒有進口。而蘭德酷路澤則有進口銷售，並且價格幾乎相差無幾，有點擺明要一汽降價的局勢，試想作為100多萬的車，純進口和國產價格幾乎一樣，你會選擇國產還是進口？而原因還在前面提到的技術問題，核心零件雖然在國內組裝，但卻都是進口，成本自然差不了多少。
除去這些內在的對比之外，實用性來說，蘭德酷路澤過百萬的價格確實不是多數人能夠輕易消費的，而漢蘭達頂配40萬的樣子，對中層家庭也還可以接受。蘭德酷路澤車內空間以及動力上確實不是漢蘭達不能比的，但是其日常保養和油耗漢蘭達卻更加實用，而作為7座SUV，漢蘭達空間雖不及蘭德酷路澤但也已經能夠滿足家庭的日常所需，無需肉裡挑刺。
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