近日，一則來自上海鳳凰自行車有限公司的起訴消息引起了廣大網友的關注，上海鳳凰起訴了東峽大通管理諮詢有限公司，原因是東峽大通拖欠上海鳳凰6815.11萬元的貨款，而這家名為東峽大通的公司正是ofo小黃車的運營商。
從2017 年起，上海鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車採購框架協議》，隨後鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份採購合同，但是直到今年的8月底，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣 6815.11 萬元。上海鳳凰認為東峽大通拖欠貨款及費用的行為嚴重違約，為維護自身合法權益，鳳凰自行車向法院提起訴訟。
小黃車的近況如何？
從今年年初共享單車市場開始萎靡時起，小黃車的麻煩就一直不斷，6月4日網絡上瘋傳小黃車資金鍊斷裂、大規模裁員的情況，並且多名高管離職，海外事業部也被解散。事後小黃車的相關負責人進行了闢謠，大規模裁員和高管離職的消息不實，但是小黃車資金鍊的情況沒有透露，而小黃車的海外部門確實是沒有解散，但是小黃車的海外業務拓展基本停滯，就在不久前小黃車關停了在澳大利亞和美國西雅圖的業務，而且根據媒體公開報道，小黃車將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。總的看來，小黃車有慢性死亡的趨勢。
戴威的心魔
關於滴滴要收購小黃車的消息從今年的4月份一直傳到8月份，最後小黃車的負責人出來闢謠，這件事才塵埃落定，滴滴沒有收購小黃車。但是收購行為肯定是有的，至於為什麼沒有收購成功，很多人都猜測是因為錢的問題。網傳滴滴的收購價是20億美元，但是從2015年到現在，小黃車經過了十幾輪的融資，今年的3月份，ofo的估值還有30億美元，短短的5個月時間，小黃車的身價直接跌了三分之一，而且今年4月份美團收購摩拜的價格是27億美元，小黃車作為共享單車界的鼻祖，20億美元的收購價，作為小黃車的創始人戴威肯定是不能接受的。
再來是摩拜的前車之鑑也困擾著戴威，美團收購摩拜僅僅25天之後，摩拜的CEO王曉峰就辭去了自己的職位，也許戴威也害怕這樣的事情會發生在自己身上，戴威的猶豫使小黃車失去了被收購的黃金時期，這是戴威的失策也是小黃車的不幸。
成也共享，敗也共享
2016年共享單車來勢洶洶，它的出現使得共享經濟的概念深入人心，但是幾年時間的檢驗也證明了共享單車不是一門好生意，前期投入多，後期收益慢，運營維護成本還非常高，這讓共享單車企業想要盈利非常的困難，日子也過得非常苦。反觀同樣也是近幾年很火的新零售企業卻活得很滋潤，例如小豆網絡的豆便利無人超市、蘇寧的極物店。說到底還是因為共享單車的商業模式和服務屬性註定了它要麼死亡，要麼成為別人的附庸。
小黃車放棄資本，自主發展、自力更生的精神很值得我們創業者去學習，小黃車近期的車身廣告和app端廣告的投放也意味著小黃車還沒有放棄東山再起的機會，未來如何，還要等著時間來檢驗。
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