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本期案例來源大成汽修，在德爾福電控系統中有一個特殊數據流“噴油器補償量”，內含根據數據流排除故障的乾貨，還有大量的維修思路公佈，對師傅們做後處理維修有很好的參考作用！

故障車型

江鈴全順商務車，柴油發動機德爾福電控系統

故障現象

發動機怠速突突，著火不穩、無力。

故障分析

1、讀取故障碼

通過金扳手A60N共享版診斷儀，按照以下路徑讀取故障碼，提示為噴油器修正過大，故障碼清除後沒有便沒有了，加速和提速的時候感覺發動機沒有急加速，可能是發動機缺缸。

金扳手診斷儀診斷路徑

2、讀取數據流

德爾福的電控系統有一個特殊的數據流，噴油器補償值：相當於此時發動機各槓噴油器的噴油量或者是噴油脈寬，就是電腦版控制這缸噴油器的噴油時間。

使用金扳手A60N共享版診斷儀讀取數據流發現：一缸噴油器的補償值明顯高於其他三個缸。怠速著火，一缸的補償量是180，二、三、四缸只有十幾左右。後來檢測了一下噴油器，一缸的噴油器卡死，修復後故障排除。

噴油器補償量怎麼看？

舉例：日本電裝電控系統、德爾福、南嶽衡陽的單體泵，在更換噴油器或油泵的時候，需要把每個噴油器或單體泵上面的補償碼（30/24位序列號）用解碼儀寫到ECU裡，這樣發動機才會平穩，如果是一起換六支噴油器，有可能會導致車不著火或者打著火後嚴重的冒煙。

噴油器的補償碼有什麼用？

在每支噴油器或油泵出廠前會進行測試，比如：經測試這個噴油器的最大油量是8或者是10，回油量是多少？主噴和預噴是多少？······

因為噴油器裝配出來，不可能做到極致的標準，不可能每支噴油器的油量都是一樣的。測試結果出來後，每支噴油器都會打上特殊的編碼。這個代碼代表它的噴油特性。

裝配新噴油器之前，用診斷儀把這個編碼輸入到電腦版，電腦版通過這串編碼就可以瞭解每支噴油器的特性，在控制發動噴油的時候對它進行一個補償。讓發動機著火或者噴喲器噴油更加精準。

數據流裡的參數怎麼看？

隨著噴油器的磨損油量發生變化、發動機長時間運轉各缸壓縮比發生變化，電腦版對每個缸油量的控制也會隨之變化。正常這個噴油器的補償量標準是零，

電噴發動機裝有曲軸凸輪軸位置傳感器，他可以通過這兩個傳感器計算出發動機的轉速，還可以判斷出各缸壓縮上止點。通過位置傳感器信號間隔時間可以反映出曲軸各夾角的間隔時間。

假如某個氣缸工作不好，它從壓縮上止點到下止點的時間肯定比其他缸的時間長。由此判斷出發動機各個缸燃燒的效率。 然後ECU會根據實際情通過增加或減少各缸噴油器的油量來保證發動機平穩運轉。

例如現在這臺發動機，1缸補償值達到180，證明ECU已經把一缸的油量增加到了最大。可以直接判斷出一缸肯定不做功，所以下一步重點檢查一缸。

假如某缸噴油器噴油量稍大，這個缸噴的油量肯定偏多，這時燃燒的效率就好了，爆發就強了，這個缸從壓縮上止點到下止點時間就會比其他的缸時間短，這個時候電腦版就會檢測出，這個缸曲軸轉角間隔時間很短、油量是不是大？這個時候你會發現補償值變為負數，因為ECU把它的噴油量適當的減小了。

維修總結

噴油器的補償量就是電腦版控制的噴油器加電時間。噴油器的補償值越大，證明電腦版想讓這個缸多噴些油，補償值越小，證明電腦版想讓這個缸少噴些油。

經驗技巧

1. 車出現冒煙時應該查看哪個缸的補償值小，因為冒煙證明這缸的油量大，電腦版會控制它的補償值變小。

2. 車無力或缺缸，建議檢查補償值更大的那個缸，有可能這個缸工作不好。

最終關於噴油器的補償量，只不過是電腦版控制噴油器，補償值的大小也不能完全證明就是噴油器有毛病，假如說這個缸的氣門有問題，氣門漏氣了，同樣你個缸的作工效率就低，電腦版也會加大它的噴油量，千萬不能單一的認為這個缸就是噴油器有問題，電腦版只是通過噴油量去彌補這個問題，有可能問題是單純的機械故障。

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關鍵字: 數據流 維修 日本電裝