《焦作日報》9月28日06、07版
乘勢而為正當時
——盤點我市鐵路建設發展精彩之作
擁抱高鐵時代，焦作一路快跑；奮戰鐵路建設，懷川走在前列。
自2010年以來，全國鐵路建設發展進入黃金期。為加快構建現代綜合交通運輸體系，進一步改善群眾出行條件，充分發揮鐵路對全市經濟社會發展的支撐作用，我市搶抓機遇、務實重幹，鐵路建設方面亮點頻現，成績斐然。
鄭焦鐵路通車運營，焦作火車站南站房、南廣場投入使用，焦作直達北京高鐵、焦作至上海始發高鐵開通，太原至焦作鐵路開工建設，新焦、焦濟洛城際鐵路前期工作加快推進……這些開啟了我市以高鐵為代表的大交通時代，為我市在“十三五”的大發展中構建堅實的交通網絡基礎，我市鐵路建設掀開了新的篇章。
當前，我市正在開展十大基礎設施重點項目“大幹一百天、決勝2018年”競賽活動，盤點焦作鐵路規劃建設的精彩之作，我們能感受到的，有機遇、有困難、有榮光，也有辛酸。這些感觸，如同一個個音符，奏響了焦作鐵路發展的交響曲。
聆聽這首交響曲，我們永遠能夠感受到，這裡面有焦作人對鐵路發展永遠的支持，有這座城市在鐵路發展上永不停歇的腳步。
2018年6月28日，鄭焦城際鐵路焦作站南站房、南廣場啟用。焦作日報全媒體記者 劉璐 攝
鄭焦城際鐵路：帶來新生活
2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式開通日，正是焦作人高鐵圓夢時。
焦作擁有鐵路史已有110多年，有全省第一條鐵路——道清鐵路，新月鐵路也橫貫境內，成為晉煤外運的咽喉要道。然而，因與鐵路主動脈“擦肩而過”，焦作人慾乘火車出入懷川到達省會鄭州，就必須繞道新鄉，路程一下子被拉長一倍。從建市以來，歷屆市委、市政府都曾考慮改變鐵路交通“腸梗阻”的現狀，無奈內因外緣都不具備，只能引以為憾。
群眾出行受制，焦作經濟發展受制。解決焦作鐵路運力所遭遇的瓶頸，成為370多萬焦作人所思所盼。
2015年5月27日，百歲老人實現了乘坐城際鐵路的夢想。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
有瓶頸不怕，關鍵是如何打破這一瓶頸。市領導和有關職能部門的負責人，上鄭州、進北京，反覆向國家、省發改委及鐵路等部門彙報鄭焦城際鐵路項目的必要性、可行性和緊迫性。2009年6月，原鐵道部、河南省人民政府聯合批覆了鄭州至焦作鐵路項目建議書。2010年8月3日，謀劃已久的鄭焦城際鐵路拉開了建設序幕。
對於鄭焦城際鐵路這件功在當代、利在後世的惠民工程，市委、市政府高度重視，要求要採取超常規舉措，大幹快上，只爭朝夕，倒排工期，加班加點，千方百計加快進度，能提前一天完成絕不滯後一天。在項目建設中，我市還創新性地推出了“七個一”工作法：一個項目、一套班子、一本臺賬、一週一例會、一月一通報、一季一觀摩、一年一考核。
經過全市上下1800多個日日夜夜戮力奮戰，2015年6月26日，鄭焦鐵路正式開通。經鐵路部門統計，鄭焦鐵路開通以來，平均每天動車發送人數在5500人次上下，基本處於飽和狀態。
2015年6月26日，鄭焦城際鐵路正式通車。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
為充分利用鄭焦城際鐵路運能，方便群眾出行，我市起草了《關於開行焦作至北京等地始發旅客列車的函》報原鄭州鐵路局，提出開行焦作至北京、上海、廣州和武漢等地始發列車。後經多次與中國鐵路總公司、原鄭州鐵路局進行溝通對接，2016年1月10日，焦作至北京高速旅客列車開行。
為搶抓鄭徐高鐵開通運營的有利時機，開行焦作至上海方向高鐵，2016年5月，我市向原鄭州鐵路局報送了《焦作市人民政府關於同意開行焦作始發高鐵的函》，並於9月份與鄭州鐵路局簽訂了《焦作市開行焦作—上海虹橋高鐵合作協議》。2016年10月10日，我市社會各界及人民群眾翹首以盼的焦作至上海虹橋G1821次高鐵始發車開通。
如今，隨著鄭焦城際鐵路的開通和順利運行，帶給焦作的不僅是市民出行的快捷、舒適、綠色、環保，更重要的是它形成的“半小時經濟圈”將直接帶動鄭焦兩地旅遊、餐飲、房產置業和零售行業等的繁榮發展，快速吸引人流、物流、信息流、資金流，有助於焦作做好重大項目引入和產業轉型，形成焦作與鄭州經濟發展“同氣連枝”的良好局面，焦作人可以享受更加愜意的生活。
場站建設：打造新地標
今年7月1日，焦作火車站南站房、南廣場正式投用，嶄新的南站房與南廣場已然成為我市新的標誌性建築。
2016年10月10日，焦作至上海虹橋高鐵始發。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
焦作站南站房是鄭焦鐵路配套工程，該項目於2016年8月30日開工建設，總投資1.1238億元，建築面積9998.5平方米，主體兩層。為確定鄭焦鐵路焦作車站南站房設計的規模，儘可能滿足我市城市發展和經濟社會發展需要，市鄭焦城際鐵路建設指揮部辦公室經和省發改委、省鐵路建設協調辦公室等部門多次與中國鐵路總公司協調溝通，使焦作車站新建南站房總面積由5850平方米增加到1萬平方米。
焦作站南廣場是鄭焦鐵路焦作站的市政配套項目，東至恆通路，西至春光公司用地邊界，北至鄭焦鐵路，南至南水北調綠化帶，建設用地面積38042平方米，總建築面積33300平方米。該項目於2015年12月30日開工建設，總投資2.448億元。焦作站南廣場主要建設內容包括：站前高架廣場、連接高架廣場與南水北調民主路橋的高架橋，連接高架廣場與站南路的匝道，南北廣場聯絡天橋，旅遊大巴停車場、出租車接站通道、地下車庫，廣場景觀、綠化、附屬用房等。
在焦作站南站房、南廣場項目開工後，我市分包市領導一線指揮、加壓推進，相關職能部門和解放區履職盡責、密切協作，中鐵工程設計諮詢集團有限公司、中鐵十八局和中建七局精心設計、科學施工，市民群眾高度關注、大力支持，確保了工程高效推進、如期完工。
建設中的太焦鐵路太行隧道出口。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
焦作站南站房、南廣場投入使用後，受到廣大乘客的一致好評。更為值得一提的是，南廣場的設計別具一格，通過其立體功能劃分，旅客不僅可在南廣場實現城際鐵路與城市交通的零距離換乘，還可在候車間隙觀景、遊玩、購物，大大提高了候車舒適性。出租車接站通道及公交車站臺設置在地面一層，旅客可在劃定的區域換乘城市交通。尤其值得一提的是，南廣場地下車庫與社會車輛進站通道、高架廣場之間均設置了電梯，大大提高了旅客出行的便捷性。
新建太焦鐵路工程跨大沙河特大橋進行墩身澆築。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
焦作站南站房、南廣場的啟用，是推動鄭焦深度融合發展的實際行動，對於我市打造中原城市群和豫晉交界地區的區域性中心城市、建設鄭州大都市區門戶城市具有重要意義。下一步，我市要求各相關部門發揚成績、再接再厲，以南站房、南廣場啟用為契機，儘快完善焦作站周邊配套基礎設施，加快建設高鐵片區，大力發展高鐵經濟，真正把焦作站打造成“美麗焦作”的形象窗口和靚麗名片，為建設全面體現新發展理念的示範城市提供堅實支撐。
太焦城際鐵路、新焦城際鐵路：孕育新希望
2016年，我市再次抓住了全國鐵路建設黃金髮展期的機會。
2016年5月16日，國家發改委批覆了太焦城際鐵路項目可行性研究報告。5月21日，河南、山西兩省政府與中國鐵路總公司聯合批覆了太焦城際鐵路項目初步設計方案：線 路途經山西省太原市、晉中市、長治市、晉城市和河南省焦作市，總線路長度362.1公里，其中在我市境內33.4公里。
城際鐵路橋樑施工。焦作日報全媒體記者 劉金元 攝
2016年10月21日，太原至焦作鐵路（河南段）建設動員大會在博愛縣召開。時任河南省副省長、米字形鐵路建設指揮部指揮長趙建才一聲令下，太焦城際鐵路項目（河南段）正式開工建設。
太原至焦作鐵路的開工建設，飽含著省委、省政府的深切關懷，承載著焦作人民的希望和夢想。作為國家規劃的“八縱八橫”高速鐵路網中呼南高鐵和國家批覆的河南省規劃的米字形鐵路的重要組成部分，太焦城際鐵路能夠有效實現中原城市群與太原城市群的集群對接，對我市鐵路建設新跨越具有更加重要的意義。
為快速推進該項目建設進度，市鐵路辦、市鐵路投資公司以我市正在開展的“大幹一百天、決勝2018年”競賽活動為契機，以全力推進徵地拆遷和全面維護施工環境為工作重心，緊盯年初確定的任務目標，統一思想認識，明確工作方向，沿線各縣（市）區、各參建單位和各相關部門迅速掀起決戰和大幹熱潮。
截至目前，我市徵遷工作全面推進，已交付施工線路長度31.45公里，完成比例94%；交付永久用地1188.3畝，完成比例82%；全線319戶居民徵遷工作已全部完成；拆遷各類房屋面積約25萬平方米，完成比例92%；重大企業徵遷正在積極推進。工程建設累計完成橋樑墩身及隧道等線下工程約12.26公里（含4條隧道掘進3137米），累計完成投資10.52億元，佔項目總投資38.33億元的27.5%。
鐵路施工轉場。焦作日報全媒體記者 趙林峰 攝
2020年該項目建成後，將與已開通的鄭焦鐵路貫通。屆時，乘高鐵從鄭州出發經焦作到太原只需2個小時，這條貫穿河南省和山西省的高鐵“大動脈”，猶如一條金絲帶，將焦作這顆豫北明珠，串在了新的經濟增長帶上。
為了進一步推進中原城市群區域一體化發展，緩解區域交通緊張狀況，完善綜合運輸結構，推進城市化進程，我省編制的《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009～2020年）》得到了國家有關部門批覆。而新焦城際鐵路正是這一規劃的重要組成部分。
2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋啟用。焦作日報全媒體記者 劉金元 攝
市委、市政府對這一難得機遇高度重視，在2017年6月21日，省政府批覆同意開展新焦城際鐵路前期工作後，2017年9月1日，我市與新鄉市共同出資註冊成立了河南新焦城際鐵路有限公司；2017年9月13日，我市與新鄉市成立了新鄉至焦作城際鐵路項目前期工作聯合指揮部；2018年5月4日，通過公開招標確定中鐵工程設計諮詢集團公司為該項目設計單位。目前，可研報告已基本編制完成，項目前期工作迅速推進。
據瞭解，新焦城際鐵路線路初步規劃自新鄉東站引出，於新鄉縣北側龍泉村附近設新鄉南站，向西於獲嘉南側設獲嘉南站，於修武工業園向北引入鄭焦城際鐵路修武西站，利用鄭焦城際至焦作站。線路全長81.328公里（利用鄭焦城際線路長20.273公里），新建線路長61.055公里，其中新鄉境內50.321公里、焦作境內10.734公里。投資總估算85.72億元。
四通八達連九州。焦作日報全媒體記者 趙耀東 攝
“新建新焦城際與京廣高鐵聯絡線，使新焦城際與京廣高鐵連通，可有效分流部分西南地區、豫西北地區及晉東南地區與京津冀地區的通過車流，疏解鄭州樞紐內主要客站壓力，有利於加強中西部地區與京津冀地區的聯繫；有利於路網結構優化，鐵路運輸調度更加靈活;有利於促進節能減排，對實施可持續發展戰略等，都具有重要意義。”市鐵路辦相關負責人說。
焦作日報全媒體記者 詹長松 報道
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