導 | 語
2014年的南方週末上寫到，
“只要稍微大一點的高鐵站都建高鐵新城。”在全國“四縱四橫”主要高鐵網上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。
如今，四年過去了，馬鞍山也已經邁入“高鐵時代”兩年有餘，被寄予厚望的馬鞍山城東，又是一幅怎樣的姿態？
看點01
每一座城市，都應該有自己的“名片”
城市名片是一個城市自然、人文濃縮的精華，更是一個城市的靈魂。每一座城市的城市名片，體現著這座城市的歷史文化沉澱，更代表著城市的價值和獨特的生活方式。
就好像在美國，
華爾街以“美國的金融中心”聞名於世，美國摩根財閥、洛克菲勒石油大王和杜邦財團等開設的銀行、保險、航運、鐵路等公司的經理處集中於此。正因如此，“華爾街”一詞已經遠超越這條街道本身，成為了美國金融業代名詞。對美國人而言，華爾街喚起美國人對市場經濟的驕傲，也是美國金融中心對外的一張名片。
在中國，每個城市在自身發展進程中都會孕育出一張獨有的城市名片。有的城市，依託於經濟的發展，譬如香港的中環，上海的陸家嘴；有的城市依託於獨特的自然人文風光，譬如麗江的老街，大理的蒼山洱海……
那麼作為一個正在發展中的三四線城市，一個處於時代激流中積極謀求轉型的小城馬鞍山，又將應該如何打造自己的“城市名片”呢？會是文章開頭提到的——“高鐵”嗎？
看點02
馬鞍山的名片：城東？生態？智造？高鐵？
關注城建信息的小夥伴都知道，馬鞍山目前正在打造的新名片——“生態福地，智造名城”。
顧名思義，是先有“生態”，後有“名城”。提到馬鞍山生態環境最好的地方，相信90%的人首先想到的，一定是位於城市東邊的濮塘風景區。
這裡竹海蒼茫，一碧萬頃，山風徐來，竹影婆娑，竹葉沙沙，如鳴天籟。竹海、古樹、清泉、鐘鼓並稱濮塘"四絕"。因此，這裡也被被人們稱為：“世外濮塘”。
但筆者以為，僅止步於此，實在無法擔得起“城市名片”一詞。因為即便是擁有“老天爺賞飯吃”的自然好風光，若不與獨樹一幟的人文情懷相輔相成，最終也只能是“泯然眾人”而已。
至於“智造名城”，則應該是應對馬鋼產值逐年下滑的“候補”之舉了。
大家都知道，馬鞍山最早被稱為“鋼城”，2008年之後，卻已經漸漸很少再提及這個名詞。以至於很多“新馬鞍山人”甚至都不太清楚馬鞍山作為重工業城市，鋼鐵界的“江南一枝花”曾有過的輝煌歷史。
在城市亟待轉型的洪流中，是向左還是向右？馬鋼效益的下降，迫使馬鞍山尋找鋼鐵外的替代產業。
但和其他衰敗的工況城市相比，馬鞍山仍然佔得了一些先機。由於馬鋼改革較早，競爭力下降的趨勢得到了一定的遏制，2016年馬鞍山市的人均生產總值仍排在全省第三位。這給馬鞍山尋找新的出路留下一個緩衝期。
此外，筆者瞭解到，自上世紀90年代到現在的二十多年時間裡，馬鞍山就持續引進造紙、汽車、食品、橡膠等新產業，降低經濟對馬鋼的依賴程度。此番“智造名城”概念的提出，初衷當是如出一轍。但其最終成效，我們可以只管期待一下。
（智造名城）
那麼，發展“高鐵新城”呢?
但是資料表明，全國很多城市的“高鐵新城”已經成了“空城”、“鬼城”，人煙稀少、建設緩慢，甚至還有不少爛尾情況，那麼馬鞍山發展高鐵新城會是一個特別的存在嗎？
今年年初，花山區官方網站發佈消息，計劃籌建高鐵新區：
其實，無論是“新城”還是“新區”，劍之所指，都是城東無疑。所以，在城市佈局發展方面，馬鞍山的第一順位，毫無疑問就是城東，並且這種發展，很大程度上都是依託於“高鐵經濟”。
所幸的是，馬鞍山和長三角發達城市的相互投資也已經相當深化，蘇浙滬等地的投資佔到了全市外來投資的七成以上。馬鞍山高鐵的運營，強化了這種都市圈之間的粘度，讓這座城市在發展陣痛期還能保持經濟的相對繁榮。
綜上，馬鞍山城東，獨佔生態、高鐵兩大資源，未來的“城市名片”，捨我其誰？
看點03
高鐵新城的發展樣本
一個很好的例子就是蘇州相城高鐵新城。
2001年，蘇州行政區劃調整，相城區由此誕生。當時，滬寧高速和鐵路將相城與主城的關係生生割裂，在“東園西區、一體兩翼”空間格局的主導之下，相城陷入了泥潭，發展緩慢，加之自身未做好一張圖規劃，在發展過程中，處處遭遇掣肘，商業爛尾項目不勝枚舉。
2006年，相城區在意識到了自身的不足，同時受園區規劃實踐的啟發，開展活力島高標準規劃建設，意圖破舊立新，解決舊城發展危機，提升城市形象，建立相城門戶。然而事與願違，資源稟賦的不足、配套設施的缺失、項目運營的失敗最終導致活力島中道崩殂。
直到2011年，京滬高鐵通車，在相城設立蘇州北站，由此設立高鐵新城，同年，漕湖旁邊蘇州工業園區-相城區合作經濟開發區成立，在2014年晉升為國家級經濟技術開發區。現在，蘇州“高鐵新城”早已非當日吳下阿蒙，發展令人刮目相看。而2011年的高鐵通車，正是區域發展的轉捩點。
（蘇州高鐵新城 圖片來源：蘇州樓市）
這幾年，蘇州高鐵新城正以迅雷不及掩耳之勢的成長速度為蘇州新門戶正名。期間經歷了全國第三座圓融廣場開業、CCTV6電影基地投入使用、地鐵2號線開通、投資15億的環秀湖項目啟動等等激動人心的時刻。
圓融開業現場
CCTV6電影基地投入使用
通過蘇州高鐵新城的發展歷程，我們能夠發現：除了資源稟賦、做好規劃，更重要的是一個發展時機的問題。
在2011年之前，蘇州高鐵尚未通車，相城區急於發展的“活力島”計劃未能盡如人意。而反觀馬鞍山——高鐵通車已有兩年有餘，城市發展“東擴南進”也喊了許多年，2017年7月，《馬鞍山市城市總體規劃（2002-2020年）（2017年修訂）》（以下簡稱《規劃》）就已經獲國務院正式批准。
《規劃》指出：在發展方向上，中心城區主要向東發展，適當向南發展。在空間結構上，中心城區呈組團式發展，形成“一主城、二片區”的空間佈局結構。
（馬鞍山城市）
如果說當年蘇州的“活力島”因為條件不夠成熟而中途夭折，那麼馬鞍山現在可謂是“萬事俱備，只欠東風”——高鐵通車，配套逐漸完善，居民東引，規劃正酣。馬鞍山如今這張“城市名片”欠缺的，正是屬於自己的“活力島”。
城東片區是馬鞍山的東大門，南來北往的旅行者、投資客，一下高鐵首先的印象就來源於這裡。誠然，這裡有在建的奧體中心，有新興的教育資源，有孵化創業者的基地軟件園……但是顯然，這些遠遠不夠。
（馬鞍山奧體中心在建）
馬鞍山城東，應該有屬於自己的大商超配套，應該有除住宅之外的高樓林立，更應該盡全力贏得大型房企在這裡建立自己品牌的城市地標。
以大家都熟知的綠地集團為例，其以愛好興建每個城市的“第一高樓”而聞名。但是在馬鞍山，我們卻從未聽聞這樣的規劃。
（濟南綠地中心）
（南京紫峰大廈）
如今很多知名大型房企，給自己的定位是“城市運營者”，而非單純的，賣完房子拍拍屁股就走的房地產開發商。而我們，欠缺的正是這樣的合作共贏夥伴，我們的城東，也需要這樣的“城市運營者”。
結 | 語
資源稟賦的巨大優勢、配套設施的相繼完善、項目運營的開闊前景，理所應當能夠支撐起高鐵新城美好的明天。我們也期待馬鞍山能夠集中火力發展城東，希望在不久的將來，城東能夠煥發新的生機，真正成為馬鞍山的“城市名片”！
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