9月3日是廣州“開四停四”執法滿月，適逢各大中小學校開學的日子，送娃路上被堵住了嗎？
還記得一個月前直擊開罰首日現場時
老司機們說，“等開學再試試！”
（回顧直戳：“開四停四”開罰，路順了？老司機說：等開學試試！）
在過去一個月裡，為了能夠準時上班打卡，非廣州本地車牌的有車一族們為了“進城”也是蠻拼的，他們當中，有人拼車，有人賣車，還有人豪氣地養多一輛車
案例一：嚯嚯
上班路線：琶洲-楊箕
真的很不方便乾脆把車賣了
2017年，嚯嚯因工作需求花13.8萬元買了輛車，“工作涉及工程類項目，需要跑來跑去，有車方便很多。”嚯嚯介紹，買車時廣州及佛山的牌照就已經很難上了，她沒有參與搖號，就應朋友推薦上了周邊的肇慶牌，按照她的話來說，“沒有想到那麼快就限行”。
今年5月，嚯嚯的工作發生變更，用車不再像以前那麼頻繁。隨著限行消息傳出，嚯嚯把賣車事宜列入議程，“限行後用車大多是一些突發情況，因為家在市區，所以連出去買東西都變得不方便。”嚯嚯表示，車的使用價值降低了，還要顧慮是否會違規，且車越放價值越低，“算來算去覺得不划算，不如趁早賣了！”
在接受南都記者採訪時，嚯嚯同樣算了一筆出行賬，目前家住琶洲的她，新公司在楊箕，距離不算遠，但搭乘公共交通出行卻不是很方便，嚯嚯分享，“公司離地鐵站很遠，搭地鐵加步行總共要40多分鐘。”
“開四停四”之前，她會開車上下班，日常的停車費是一筆不小的開支。“公司附近停車要12元每小時，我在小區辦了月卡，停車每月也要500多。”
今年7月，嚯嚯把車掛上二手車銷售網站，不過幾天就以8 .8萬的價格賣了出去。“剛掛出去還有些不捨，”嚯嚯說，賣車之後，她轉乘的士上下班，單程要三十多元。“算起來打車和養車花的錢差不多，坐車怎麼也比開車舒服。”
案例二：龔先生
上班路線：花都-石牌橋
加入拼車群拼小車出行位置不夠就坐如約巴士
家住花都的龔先生，在天河石牌橋附近上班，2015年龔先生拿到駕照後便開始搖號買車，但一直沒有搖到號，也曾試過拍牌，奈何以1000元劣勢落選，2016年買車後索性上了清遠牌。
“2013年在花都買了房子，那年住進來後就進拼車群了。”龔先生分享，平日主要是開車上下班，常需走高速出行，油費、過路費花費較高。為了節省開支，在小區業主的介紹下，龔先生加入了社區的“拼車一族”。
據瞭解，小區的“拼車一族”由來已久，使用者多數為同個社區裡的業主，在市區上班的剛需一族為主，拼車的車友們通過QQ群聯繫，為了規範使用，只准發佈和拼車有關的信息。
龔先生介紹，QQ群組建之初，群主便在公告欄公開了各線路的價格，規定早間6點到晚上11點到機場的價格為每人5元，而到市內的線路不論天河、荔灣、海珠區，一律15元。群內相互監督，如發現亂收費現象，經舉報後核實，違反者則會被踢出群聊。
“我們的拼車群很發達，總群就有2000人，還有各個區的分群，比如天河群、白雲群，甚至還有機場群。”龔先生說，小區業主大多在市區上班，搭樓巴轉乘地鐵需一個半小時，路程遠開車也很麻煩，相比之下，拼車是一個很好的選擇。
一年前，龔先生通過拼車群認識了同在石牌橋附近上班的四位鄰居，由於上下班時間和路線較為匹配，久而久之便固定下了一個“拼車班底”。開四停四對於拼車一族來說似乎影響不大，龔先生分享，“我們一共有五個人，共有四臺車，都是外地牌。在開四停四之前都是我開車，他們的車是閒置的，現在我的車不能每天開，就換他們來開。”
龔先生說，除了拼車，開四停四之後業主們還又多了一種上下班方式，就是搭如約巴士出行，和拼車價格相同，遇上打折價格更便宜。“剛開始有如約巴士時，班次不多隻有早上7點21趟，到崗頂是8點10分，我9點才上班，太早了。“開四停四”之後，如約巴士可選擇的時間變多了，有時不拼車我也會搭如約巴士上下班。”
案例三：劉女士
上班路線：番禺-五羊邨
默默計算好時間停四日開共享車
家住番禺區的劉女士在五羊邨附近上班，買車至今已有三年時間，給小車上的是肇慶牌照，“當時我覺得拍牌要一兩萬，不划算，誰知道現在都漲到四五萬了。”
劉女士介紹，從小區到地鐵口要坐兩站公交，再轉乘地鐵到單位全程共需一個多小時。
“限行前我每日開車上下班。我上班時間是從下午到晚上深夜，有時晚上加班到第二天凌晨，開四停四後，一次上下班就要算兩天的出行時間，十分不方便。”
作為夜班工作者，劉女士下班後無法坐地鐵，此前晚上下班後，會選擇網約車的順風車拼車服務，現階段紛紛下線的情況下以及日漸上漲的打車費用，劉女士表示，使用共享車是一個不錯的選擇。
目前共享車市場相對普及，常用的EVCARD和Pony Car兩種，劉女士都曾使用過，Pony Car的用戶體驗一般，劉女士使用沒多久後便卸載了。目前比較常使用的是EVCARD共享車。
據介紹，共享車分不同車型，按時間或歷程計費，劉女士表示，共享車的質量不是很好，那個殼很薄，坐進去沒有安全感，像玩具車一樣。有時遇上車的質量有問題時，窗戶關不上去的情況也出現過，偶爾還會遇到有人在上面抽菸，留下一車煙味。
劉女士坦言，“還好在家和單位附近發現了共享車的停車點，‘四停’期間，我可以開共享車上下班。”
回訪時，劉女士向南都記者算了這樣一筆賬：過去網約車拼車從公司到家裡的費用約為41元；的士還沒有漲價前，費用約為75元左右；目前常用的共享車價格，最便宜的約為0 .5元/分鐘，按1小時車程計算，約為30元，在有充值優惠抵扣的情況下，有時十多元便可以有交易。“這樣算下來比拼車便宜。”
案例四：Simon
上班路線：南崗-太古匯
“開四停四”已經被罰繼續搖號考慮拍牌
“開四停四”雖然執行了1個月，此前也曾試運行了1個月，但對於大多數異地司機來說，改變的不僅僅是出行方式，還要數著日子看哪天開車不會被罰，回訪時，受訪者們大多都表示，“很不習慣”。
在太古匯上班的Simon就是其中一位，“前幾天女兒發燒，我臨時用車送她去珠江新城的兒童醫院。那天太著急了，也沒有考慮到這件事，後來連著開了六天才反應過來。”
於是，執法第一個月，Simon也收穫了第一張“開四停四”的罰單——— 被扣了3分，罰了200元。對於扣罰，他表示這完全是個意外。“我來廣州11年了，對廣州路線比較熟悉，沒有開導航的習慣。在臨近限行區域的路段也沒有提示，當時沒想到是限行區。”
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