四川省世界文化遺產不少，包括九寨溝、都江堰在內的一系列人工和自然奇觀都雲集在這個西南省份。
四川是密集區之一
（圖中數字並非表示當地遺產數量，而只是某一項世界文化遺產）
可其中遺產總量最多的城市，其實是成都西南的一座小城——樂山。
這樣一個隱藏在西南深處的秀麗之城，在四川版圖中扮演著什麼樣的角色，在未來又會如何成長？
月渡青衣水
煙沉爾雅臺
樂山，位於四川盆地西南部。這座城市被四川的幾座重鎮眉山、宜賓、自貢、雅安包圍，是四川省會成都通往整個大西南腹地的必經要道。
樂山的山水形勢非常複雜。西南側的涼山山脈地區是少數民族聚居的地區，山勢崎嶇，變化多端。東北側的城區則被幾條大河包圍切割，形成了密集的水網。
樂山與周邊
岷江、青衣江、大渡河三江交匯在此，其中融匯了另兩條大河的岷江，曾經一度被中國古人誤認為是長江的正源。直到充滿質疑精神的地理前輩徐霞客，才考證發現金沙江是長江正源。
岷江、青衣江、大渡河、金沙江
由於水系發達，所以儘管被山地環繞，樂山地區的人類活動出現還是很早。青衣江流域的先民在公元前600年，就已經開始了部落聚居生活。
不過這種山區聚居生活註定無法孕育出強悍而統一的大型文明，因此在秦始皇南下時，這一支政權和四川各地所有政權一樣，消逝了。秦王在樂山設立南安縣，遷入大量三秦人口填補戰爭留下的空白。
關中（三秦）、漢中、巴蜀之間的關係
秦朝人帶來了先進的生產技術和組織制度，幫助此地的居民完成了對複雜水系的控制工程。
在陸上交通極為困難的川西南，這裡的人們已經利用天賜的水系展開了水上航運活動。
樂山之四通八達
從秦到魏晉南北朝，樂山一帶的水上航運極為頻繁，輸出的主要產品則是附近的鐵礦業產品。
礦產業幫助樂山地區完成了最初的原始資本積累，也吸引了大量來自西南的少數民族。
這些被稱為僚人的民族是百越人當中重要的分支，在四川歷史上扮演著極為重要的角色。
由於人口的增長，當礦產業衰落時，人們就能在其他經濟門類中依靠更精細的分工完成新的經濟轉型。
隋唐以後，在樂山同樣憑藉水力資源而發展的造船業和經濟農業也開始出現了。
此時樂山的歷史，才剛剛正式展開。
樂山目前的支柱產業是旅遊業。2016年，樂山市GDP約700億元中有500億元是旅遊業貢獻的。
能夠把旅遊業作為自己的主打名牌，關鍵還是在於樂山所擁有的三個世界遺產。
不光是在四川省內，即使是在全國範圍內，擁有這麼三個遺產的城市也並不多。
世界文化遺產分佈
（圖中數字並非表示當地遺產數量，而只是某一項世界文化遺產）
樂山大佛大概是樂山最重要的旅遊資源。這座始建於唐玄宗開元年間的大佛主要的修建目的是為了用無邊佛法控制三江匯合處的兇猛水勢。
人們希望以代表光明形象的彌勒佛去限制作惡的水怪，讓來往船隻的通行更加安全。
不過大佛的建造並不順利。由於主持修建的僧人在修建中途去世，大佛的修建一度中斷。
前後花了90年的時間，經歷了三代工匠和主持者的勞動，大佛才完成修建。據說修建完成之後，樂山的水勢的確變得平緩，再也沒有出現過洶湧的大潮。
今天的人們再參觀樂山大佛的時候，仍然能從這尊大佛的身上，看到唐代的工程水平。
一個最典型的例證是大佛的排水系統。它隱藏在大佛身後，是一種隱而不見的工程措施。
在千年的佇立中，排水系統對大佛的保護作用很大，否則今天人們看到的大佛將會水蝕非常嚴重。
和大佛一起被評為世界遺產的，是樂山市下轄的另一處名勝峨眉山。
峨眉山萬佛頂
萬佛頂
峨眉山作為四川名山，在自然地理和人文地理上都極富重要性，因此是一處文化和自然混合遺產。
雖然現在經常曝出峨眉山猴子成精，搶奪遊客物品的新聞，但這種靈氣在旁觀者看來似乎並不特別令人討厭。
峨眉山景點圖
佛教對於這座山的塑造作用更大。佛教文化在峨嵋山上有諸多遺留，這也成為了峨眉山人文旅遊的重要資源。
山上多古蹟、寺廟，有報國寺、伏虎寺、洗象池、龍門洞、捨身崖、峨眉佛光等勝蹟，是中國旅遊、休養、避暑目的地之一。
報國寺
伏虎寺
金頂大雄寶殿
第三個世界遺產的知名度就沒有那麼高了，但是它在歷史上對樂山民生的改善作用遠遠勝於另兩個名勝。
東風堰始建於清康熙元年(1662年)，是沿江灌溉系統的一個典型的模型。350年來，這個水利工程對於樂山當地的農業發展都具有深遠的意義，能夠幫助這個地區獲得來自青衣江的水利灌溉。
東風堰堰頭控制閘門大壩。1981年攝
1976年
夾江中學校門前的東風堰水面
中學學生在游泳
加固防洪堤，1976年
正如修建了都江堰以後四川被稱為天府之國一樣，修建東風堰以後的樂山也變成了一個小天府。
經過現代化的改造，東風堰在灌溉作用之外還具備了供電、旅遊、蓄水的功能，對城市的支撐作用越來越明顯。
2014年，東風堰同浙江麗水通濟堰、湖南新化紫鵲界梯田及福建莆田木蘭陂一起被列為我國首批世界灌溉工程遺產名錄，和著名的大佛與峨眉山並駕齊驅，成為了樂山市的重要旅遊資源。
一個以旅遊業為支柱的城市，有很多上下游產業可以得到帶動。其中一個重要的產業，就是交通運輸業。樂山的交通運輸在整個川西南也是比較出彩的。
作為成都西南側的門戶，樂山的鐵路公路運輸方式在地級城市裡算是很發達的。成昆鐵路、成貴高鐵，是成都通往雲貴的重要陸上通道。
在未來的西南崛起佈局中，這兩條鐵路將要發揮的作用很大，鐵路沿線的發展潛力也隨著成貴高鐵的即將通車而變得越來越高。
高速鐵路的到來會給樂山旅遊業帶來的加成作用相當令人期待。
樂山是成都通向雲南、貴州的樞紐
樂自瀘鐵路、樂雅城際鐵路、成綿樂客運專線這幾條短途客運線路則是樂山從省內獲取旅遊資源的輔助手段。
藉助成都這個西南最強市的輻射能力，一個多小時車程之外的樂山本就該得到這樣的衍生客運條件。
不過隨著樂山機場的開工，也許很快樂山就能不借助雙流機場的客運能力，而是利用自身的交通資源做大旅遊規模。
由於是三江交匯處，樂山的水運自古以來就是重要的客貨運手段。樂山-宜賓航道是岷江上最繁忙的一段航線。
現代化以後，大型專業設備越來越多，僅靠公路常常無法對整套設備完成運輸，載重量和尺寸都更大的水運仍然保持著相當的重要性。
雖然樂山至宜賓並不很遠
但連接的河流卻非常多
位於距樂山城區10公里成都港，就是樂山水運佈局中的重要關節。該港口設計貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運輸量1000萬噸。
以國內地區性港口的吞吐量來看，成都港的能力相當令人矚目。
成都港需要與樂山這個交通樞紐相互配合
樂山也許能憑藉這一輪升級在旅遊業之外找到另一個長板。
為了跟上交通業的進步，樂山的實體制造業也沒有停止發展。
樂山高新技術開發區自從2002年建立以來，已經找到了自己的產業特色。
光伏新能源、電子信息、現代機電三大產業成為了樂山製造的主要門類。不過眾所周知，光伏產業雖然在終端具有綠色環保的特點，但在生產環節中，往往是汙染大戶。
高汙染的綠色產業？
這樣的產業在樂山紮下腳跟，如果沒有合適的環保監控手段跟上，很可能會成為樂山工業化的一大障礙。
一旦硅基產品對當地人的生活品質造成了影響，那對於樂山這樣一個旅遊小城來說，顯然會嚴重損害其美譽度——一個旅遊城市最重要的資源，說到頭來不還是它的名氣麼。
儘管成都在四川的強勢已經是中國眾所周知的事實，但四川省內仍然有不少小而美的城市值得關注。
諸如樂山，儘管在成都這棵大樹下無法成長成另一棵參天大樹，但也能找到自己特別的成長方式。
在旅遊業增長已經內部飽和的情況下，用另一些產業完成城市發展的階梯化安排，是這些小城市可以共同參考的。
在成都的單極狂飆突進之外，四川若能出另一批經濟亮點，天府之國才能真正得到自己應有的地位。
當然，大概有很多四川人看到了這裡，卻在疑惑我們為什麼不提四川的美食和美女。
哼，一幫吃貨！我才不知道什麼是缽缽雞、甜水麵、蹺腳牛肉和甜皮鴨呢！
閱讀更多 噠噠君的視野 的文章
