快遞櫃的另一鉅子速遞易更是開啟了雙向收費形式。派件員在櫃子裡放一件快遞要收費0.4元到0.6元(充值的話會有扣頭)，業主假如超越24小時沒有取件也要被收取1元錢。
快遞櫃紛繁從免費轉為收費的背面，是繼續虧本的壓力。
數據顯現，到2018年5月，豐巢科技的經營收入為2.88億元，淨利潤為-2.49億元；“速遞易”母公司成都三泰控股2016年淨利潤為-12.5億元，同比下降5278.9%；而菜鳥驛棧在2017年度淨虧本達2.90億元，其2018年一季度淨虧本為1.14億元。
某快遞櫃公司負責人承受採訪時算了一筆賬，得出的結果是：就算採取收費形式也底子捉襟見肘。
“快遞員充值有扣頭，均勻每件收費2毛5，每組箱子一天能處理60件包裹，實踐收存放費用15元左右，還不包含節假日，一年下來收入約5000元，還不行一些當地的場地租金。”上述負責人說。
一名快遞公司送貨員正騎著滿載快件的電單車在市區內送貨。李俊鋒 攝
專家：現在職業開展水平不合適收費
快遞櫃公司要生存要盈餘，而用戶和快遞員付費志願不高，那麼職業該怎麼可繼續開展？記者就此諮詢了物流職業專家。
貫鑠企業CEO趙曉敏向中新網記者剖析，快遞櫃公司要處理虧本問題，關鍵是供給的效勞不能過於單一，不然只能是作為一個儲物櫃存在，在商場上沒有主動權。
在趙曉敏看來，要把快遞櫃從儲物箱變成一個歸納效勞終端，將社區和物流公司等都聯繫起來，構成合作關係。
趙曉敏建議，快遞櫃和快遞企業共建快遞櫃，打破各自為營、互相分裂的現狀。這樣用戶能取得更多的便當，快遞公司能提高效勞質量，快遞櫃公司也能夠晉級為末端效勞供給商，取得更大的商場空間。
關於快遞櫃從免費向收費改變的現象，他以為，本錢應該更多地向物流公司轉移，而不是轉嫁給用戶和快遞員。
“當然，為了更好的效勞，快遞價格能夠適度進行上調。”趙曉敏說。
業界以為，快遞櫃數量只要到達300萬組以上才能讓用戶真實得到便當，處理最終100米的用戶痛點。
趙曉敏徵引上述數據剖析指出，而中國快遞櫃數量只要不到50萬組，很多快遞櫃離居民樓很遠，老舊的小區裡底子沒有快遞櫃，因而，現在開展狀況還不合適向用戶收費。
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