汽車行業工人擔心機器人會讓他們失業，不用擔心，至少目前還不會。
《汽車商業評論》記者 柳雁笛 編譯
根據彭博數據顯示，截止到最近一個財政年度，平均擁有10萬名以上工人的13家上市汽車製造商中，有11家與2013年底相比員工數量增加。數據顯示，這幾家公司共有310萬名員工，比4年前增加了11％。
香港彭博情報（Bloomberg Intelligence）分析師史蒂夫·曼（Steve Man）表示，中國和其他增長最強勁的新興市場中，汽車製造商更青睞人力勞動者，因為這樣需要的前期投資比較少。在發達市場，機器人處理任務在幾年前已經實現了自動化。而現在，隨著行業的發展，汽車製造商們正在加大對研發領域的招聘力度。
“新興市場，尤其是中國市場實現高增長，這也是汽車製造商增加員工的一個原因，”曼說，“在研發方面增加了更多的員工，以推動自動化、電動化以及網聯車輛的發展。”
中國本土3家汽車製造商，上汽集團、東風汽車集團和比亞迪公司員工人數增加至少24％。就全球而言，大眾集團的工人數量佔所調查的13家汽車製造商的五分之一以上，並且在此期間員工人數增加了12％。
數據顯示，通用汽車公司員工總數縮減18％至18萬人，日產汽車公司裁員2.8％至13.9萬名工人，這兩家是僅有的員工人數減少的汽車製造商。必須考慮到通用汽車去年歐洲部分業務單元出售給PSA集團，對其員工總數也產生影響。
全球30大汽車製造商的數據顯示，2017年大約有40％的汽車工人是女性，而4年前這一比例為38％。分析中沒有考慮工人的工資或地點因素。
曼說，汽車公司正在招聘更多的軟件工作崗位，而不是硬件，為未來做車輛互聯的環境做準備。電動汽車的日益普及也將導致內燃機零部件製造商的動盪。
與2013年相比，2017年全球汽車總產量增長11％，達到9700萬輛。其中，中國工廠去年全年產量佔了30％，其次是美國12％，日本10％，德國6％和印度5％。
排名前12 的生產國中，5個在亞洲，北美3個，歐洲3個，南美有1個。
去年全球汽車銷量總計為8500萬輛，較2013年增長11％。去年銷量的一半來自亞太地區，略有上升。拉丁美洲的銷售佔比與4年前相比則有所下降，這主要是因為巴西市場的需求減少。
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