斑馬網絡CEO郝飛在首輪融資後的媒體溝通會上告訴《汽車商業評論》，16億元的融資將幫助公司實現多個層面的發展和進步。
《汽車商業評論》記者 孟為
16億元。
9月13日，斑馬網絡宣佈他們在前一天的傍晚完成了自己的首輪融資。
首輪融資由國投創新和國投電力領投，雲峰基金和尚頎資本跟投，雖然並未公佈詳細的最新股權結構，但斑馬網絡表示，其此輪融資的企業估值已超過10億美元，這讓公司成功殺入到獨角獸企業行列。
為什麼在此時選擇融資？
一方面，斑馬網絡正在進入擴張期。
從最初上汽旗下的榮威、名爵、上汽大通等品牌，如今斑馬網絡的客戶已經拓展到包括東風雪鐵龍、長安福特、觀致汽車等客戶，搭載斑馬網絡產品和服務的車輛已經突破50萬輛。
斑馬網絡CEO郝飛在首輪融資後的媒體溝通會上告訴《汽車商業評論》，16億元的融資將幫助公司實現多個層面的發展和進步。
首先是人才的引進和團隊的構建。目前，斑馬網絡已經發展到700餘人的規模，隨著業務的擴張，他們計劃在年底前實現至少再增加200人的團隊規模目標。
其次是提升產品的交付能力。在越來越多品牌選擇與斑馬合作後，就要求公司快速形成團隊與這些公司完成適配性的開發工作，並保證產品的按時交付。
第三，加大對產品和技術的投入，保持平臺的持續領先。
郝飛表示，目前斑馬網絡已經推出了集成視覺、定位、導航等技術的AR Driving，未來他們也將更加重視這種前瞻性技術的研發和儲備。
第四，進一步完善運營模式和形成更大範圍生態圈的商業閉環，讓公司可以更快、更強地探索新的模式，培養用戶使用習慣等。
最後，則是幫助斑馬構建起更好的激勵體系，不斷打造自己獨特的文化。
另一方面，斑馬的融資是一個開放的信號。
按照斑馬網絡的規劃，他們將在技術、業務、生態與股權上形成全面開放的平臺戰略，來促使自己的業務開啟“狂奔”的姿態。
在業務上與生態上，從2017年開始，東風雪鐵龍、長安福特、觀致汽車等已經先後加入到載斑馬網絡的產品使用陣營。同時，斑馬網絡也與超過70家的車聯網服務商簽訂了協議，構建出行生態圈。
現在，股權的開發是斑馬能夠獲得更多車企選擇的一個必要條件。
“在決定投資前我們把市場上所有智能網聯的車都試乘試駕了一遍，出了一份總體的評價報告，斑馬的體驗是做得最好的。”國投創新董事總經理翟俊說。
但這個體驗最好的產品，由於其身後上汽的股東背景，一直被看作在推廣中受到了掣肘。
從2014年7月，上汽集團攜手阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，到2015年雙方合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，併成立合資公司斑馬網絡，再到2016年推出全球首款互聯網SUV上汽榮威RX5。
最初的斑馬網絡給外界的定位一直是服務上汽，具有排他性。但隨著互聯網汽車概念在中國的興起，上汽和阿里的眼光早已經盯上了更大的市場。
有數據統計，從2017年開始，中國車聯網服務市場的年複合增速超過15%，到2020年後，這個市場的規模將達到4000億元。
如今，上汽和阿里各自讓渡出部分股權，引入新的投資者，從一定程度上也是為了打消過去人們對於斑馬只服務於上汽的形象。
郝飛表示，在此輪融資後，斑馬網絡將很快開啟第二輪融資，在股權結構上，股東方會更開放，將會包括整車、零部件企業、生態服務領域的戰略投資人等。
此外，在技術的開放上，斑馬網絡還將通過其後臺服務系統AliOS的智能服務開放平臺以及開發者大賽等，吸引更多生態合作伙伴以及開發者，來幫助斑馬打造更多具有創新性的服務和生態體驗。
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