這為整個行業尊重知識產權、合規守法經營敲響警鐘。
《汽車商業評論》記者 劉寶華
9月21日，TCC生態圈報道博泰訴億咖通車聯網知識產權侵權案當天在上海知識產權法院開庭。
22日中午，《汽車商業評論》聯繫雙方當事人確認此事，博泰集團創始人、董事長應宜倫稱馬上起飛未作置評，億咖通CEO沈子瑜則答覆“不存在這件事”。
隨後我們從車聯網圈內信息源瞭解到，原定的9月21日開庭，因雙方律師準備材料已經申請延期。在案件開庭審理前，雙方顯然都不願開口多說。
吉利汽車研究院副院長、億咖通科技 CEO沈子瑜稱自己在延安閉門學習，讓記者有問題找吉利集團公關人員，公關人員則表示“沒聽說啊”，對訴訟事件不太瞭解。
博泰訴億咖通知識產權侵權在圈內已不是秘密，TCC生態圈21日報道則是第一次將此事公開化。
TCC生態圈報道提到：根據啟信寶的數據，原告上海博泰擁有21個商標，1011項專利和15項著作權。上海博泰是行業內出了名的重視知識產權競爭壁壘構建。上海博泰曾經多次贏得中國好T車聯網最佳企業和產品年度大獎。
▲Top10在華智能網聯汽車專利公開量（截止2018年7月31日）
該案中被告沈子瑜、曾永強曾為博泰員工，博泰訴二人知識產權權屬侵權糾紛。
博泰在中國車聯網領域擁有最多的知識產權，除了TCC生態圈引用啟信寶數據的“1011項專利”，今年8月17日公眾號“汽車知識產權”報道稱博泰是車聯網領域在華專利數量排名第五、中國企業中排名第一的企業，相關專利528項。
億咖通作為2016年才成立的企業，專利數量少得多。從國家知識產權局專利查新系統可知，與“億咖通”相關的專利只有4項，不是實用新型就是外觀專利，而且還都處於公告期。
億咖通是吉利集團戰略投資、獨立運營的科技生態企業，是吉利車聯網系統的供應商，其CEO沈子瑜同時身兼吉利汽車研究院副院長。
TCC生態圈將此案稱為2013年賽格導航狀告豐田侵權之後的“中國車聯網史上第二大案”。而《汽車商業評論》認為，此案很可能超越賽格豐田案成為中國車聯網知識產權第一大案。
原因之一，此案原告被告雙方都是中國企業，一方是車聯網領域No.1博泰，一方背後是自主品牌No.1吉利，矚目程度將遠超賽格和豐田。
原因之二，被告沈子瑜是原告博泰的前員工，如果原告勝訴，將是一起與百度訴王勁、小鵬工程師張曉浪被捕性質類似的汽車知識產權大案。
今年以來，發生在汽車自動駕駛、車聯網領域的知識產權糾紛和訴訟呈明顯上升趨勢，這反映出汽車前沿技術的商業競爭有多激烈，同時也為整個行業尊重知識產權、合規守法經營敲響警鐘。
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