鈷是一種重要的金屬，外觀呈銀白色，比較硬而脆，有鐵磁性，作為戰略資源，擁有良好的物理、化學以及機械性能，是製造高溫合金、硬質合金、金剛石工具、電池材料、防腐材料、磁性材料等重要原料。廣泛應用於航空航天、電子電器、機械製造、汽車、化工農業、陶瓷領域。眾所周知，鈷在地球上分佈相對集中，分佈以剛果（金）為主，澳大利亞和古巴次之。
從上面的表格能夠得知，剛果（金）的鈷資源分佈非常大，與第二名的澳大利亞在其儲量就相差了230萬噸，在鈷資源使用量巨大的今天，剛果（金）在世界上的重要性可見一斑。在鈷資源的利益鏈條下，鈷資源稀缺的國家每年都與剛果（金）簽訂了長期協議。但日前，一篇名為“三星SDI開發出新汽車電池 減少鈷的含量”的文章吸引了小編的眼球。文章中表示，三星找到新方法生產含鈷很少的電池，甚至根本沒有鈷。5月7日，SMM發佈的《高位鈷價突然斷崖下挫 市場悲觀引發恐慌浪潮》一文中也表示，馬斯克在上週四與分析師進行有關收入的話題探討時表示，特斯拉汽車將減少對鈷資源的依賴。該公司已經削減了電池中的佔比，畢竟鈷是一種非常昂貴的金屬。馬斯克表示：“我們認為鈷資源的獲取依然很難。”
未來我國新能源市場呈現“高鎳低鈷”趨勢？
期貨日報與上海金屬網聯合採訪彭博行業研究環球金屬與礦業主管朱軼說：“我們認為高鎳低鈷是現下電池用料的較大趨勢，目前可以看到，鎳的成本遠遠低於鈷，但新能源汽車行業的需求對鎳品種的真正影響，沒有市場預期那麼大。”
出現這種觀點，小編認為，其一，鎳分佈相對集中，在大洋洲的新喀里多尼亞、澳大利亞東部，印度尼西亞和菲律賓、中美洲的加勒比海等地，澳大利亞、新喀里多尼亞、俄羅斯、古巴、加拿大、巴西、南非、印尼佔全球總鎳金屬儲量的89.5%，總鎳基礎儲量的84.1%。而我國的鎳礦資源相對稀缺，對進口資源的依賴程度較高。需要依賴進口澳大利亞鎳金屬。其二，隨著新能源汽車的開發和普及，三元材料是目前能量密度最高的正極材料，現在市場比較傾向高鎳的三元材料，但是反觀一看，從2014年開始，印尼已經禁止原礦出口，印尼是全球重要的資源出口國，其鎳礦出口約佔全球20%，這無疑對我國企業發展造成了嚴重的影響。另外鎳的下游需求百分之七十來自於不鏽鋼行業，而在中國，百分之八十的需求也是來自不鏽鋼行業，所以新能源行業在鎳的需求佔比不會很大。
總結
小編認為，我們不能孤立的看問題，應該具體問題具體分析。鈷資源在剛果（金）地區佔據較大，剛果（金）當然就擁有了絕對主導權，加之現在剛果（金）地區局勢動盪，對於像中國一樣的鈷資源稀缺國家而言是很難得到的，即使能夠得到其成本也會很高。從這一點來看，三星公司開發研製新型的含少量鈷或者不含鈷電池對於那些稀缺國家是可喜的，如若三星的電池應用市場並受到好評，不知對於其他國家的經濟增長會不會又是致命一擊？近年來，隨著全球新能源產業的蓬勃發展，鎳鈷錳酸鋰三元正極材料到廣泛關注，其中，金屬鈷是不能忽視的重要材料。資料顯示，2016年全球新能源汽車鈷需求量為1.44萬噸，2017和2018年新能源汽車鈷需求預計分別為2.04和2.05萬噸，對應增速分別為41.7%和22.7%。有機構預測，2020年全球新能源汽車三元電池對鈷需求將達到3.56萬金屬噸，相比2015年增長10倍，也將帶動屆時的全球鈷需求量達到15萬噸左右。
隨著新能源領域對動力電池、特殊合金材料需求的影響，全球對鈷的需求還將保持旺盛的態勢。從鈷的供需平衡上看，依據現有在產礦山產量計算，2016—2018年，鈷的需求缺口每年在1000—3000噸以上，2019年—2020年，隨著新能源汽車的崛起以及手機、筆記本的更新換代、化學化工領域的應用增加，全球對鈷的缺口將更加突出。另一方面，我們也應該考慮，電池內沒有鈷性能會不會受影響？所以，目前來看鈷還是具有非常重要的作用，但我們不排除，會受政治因素等影響造成市場波動。
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