威馬這次新公佈的指導價比4.20發佈會時的指導價有所上升，關於威馬這次調整指導價的動機，我認為很大原因在於國家發佈的2018新版的新能源補貼標準。
新的補貼政策，將使得威馬EX5這種高續航、高能量密度、低能耗的純電車能夠拿到更多的補貼。威馬調整指導價一方面是由於換用了更大能量密度（能量密度大於140Wh/kg）的電芯造成的成本上升，一方面也是為了最大程度的利用補貼政策對於高密度電池的照顧。
威馬在4.20發佈會時公佈的EX5補貼後售價為11.23萬-14.98萬，EX5 Pro版本補貼後售價為19.45萬-21.63萬。
我們可以簡單算算：
對於EX5 500和EX400車型，拿到的補貼總額都是7.5萬元，這裡包含國家補貼以及50%的地方補貼，實際的國家補貼為5萬元；
對於EX5 300車型，拿到的補貼總額是6.75萬元，考慮50%地方補貼，實際的國家補貼為4.5萬元；
對比一下2018新版補貼政策表
很明顯，EX5 300的續航在300km-400km這個檔次，因此能夠拿到4.5萬的國家補貼，EX5 400和500都能拿到最高額度的國家補貼。按照這個標準計算，威馬EX5考慮到地補後的售價就是上圖中的售價。
不過，2018新能源補貼新政中還有一條非常重要的附加條款，這一條款能夠讓滿足條件的純電車所能拿到的補貼超過5萬元：
單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh；
這條政策裡，有兩項重要的係數將對最終的補貼數額產生重大影響：電池系統能量密度調整係數和車輛能耗調整係數。其中電池系統能量密度調整係數的計算方法如下：
車輛能耗調整係數計算方法更加複雜一些，需要根據車的整備質量和百公里耗電量兩個因素進行計算：
1.首先根據整車整備質量計算出百公里能耗門檻（Y）
當m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45
當1000kg＜m≤1600kg時，Y=0.0108×m+2.25
當m＞1600kg時，Y=0.0045×m+12.33
2.將實際百公里耗電量X與能耗門檻Y比較，按下表計算能耗調整係數
可以看到，經過上面係數調整之後，理論上最多可以拿到1.2x1.1=1.32倍的國家補貼，當然，不能超過1200元/kwh的補貼上限。
具體到威馬EX5，廠家已公佈的電池能量密度大於140kWh，也就是說在電池能量密度係數可以拿到1.1倍的加成。
車輛能耗係數方面，威馬沒有公佈具體車型的重量和電耗，暫且按1倍的標準能耗係數計算。
按照以上調整後的方法計算：
威馬EX5 400和500車型所能拿到的國家補貼將由5萬元上升到5x1.1=5.5萬元，加上地補後為8.25萬元；
威馬EX5 300車型所能拿到的國家補貼將由4.5萬元上升到4.5x1.1=4.95萬元，加上地補後為7.425萬元；
考慮到部分重點城市額外的50%地補的綜合補貼之後，威馬EX5 lite版本的實際售價與之前公佈的售價基本是持平的。對於沒有地補的城市，本次價格調整會使得補貼後價格上升2000元左右，但是考慮到威馬EX5的電池包全部換用了高密度VDA方形硬殼電芯，由此帶來的安全性提升是能夠值回票價的。
所謂VDA方形電芯，其實指的是採用了德國汽車工業聯合會（VDA）標準尺寸的一種方形電芯，由於尺寸標準化，因此同種車型可以採用多個不同供應商的產品，並且易於模組化，這也是威馬EX5擁有多種電池容量版本的原因。VDA方形硬殼電芯的優點還有很多，比如外殼機械強度高，更耐衝擊；空間利用率高、能量密度高；熱管理系統設計簡潔、易於標準化等等，因此這種電芯受到越來越多新能源車的歡迎。
橫向來看看威馬EX5的產品競爭力。目前，市面上的緊湊型純電SUV產品並不算太多，主要有上汽榮威ERX5，比亞迪宋EV等少數幾款產品。這幾款產品擁有一些共同特點：一是它們都來自於傳統主機廠，二是它們都是基於已有的燃油車型開發的。與競品相比，威馬EX5是一輛完全正向開發的純電車型，不像大多數競品那樣在燃油車型基礎上開發，沒有歷史包袱，可以最大限度發揮新能源車的優勢。
下面這幅表格展示了這幾款車的售價和主要性能指標：
從這幅圖表可以發現威馬EX5在售價、續航里程、電機功率等方面還是相當有競爭力的。
首先還是談售價，威馬EX5比傳統主機廠的產品還要便宜一大截，其續航里程最長的460km版本，補貼後售價才14.98萬，比榮威ERX5和宋EV500的主力版本更便宜5萬元左右。雖然威馬屬於初創的整車企業，但它的核心創始團隊都出自傳統主機廠，並不像其他一些初創新能源企業一樣具備更多的"互聯網"因素。作為傳統整車企業的一員，我對於出自傳統行業的創業者們，天然懷著更多的敬意和信任感，我相信，威馬的大部分供應鏈企業也同樣，衝著威馬一眾在業界深耕了多年的高管們，威馬汽車在供應鏈的品質和成本這一個環節，相比其他初創企業應該是更具備優勢的。
其次，威馬的三電系統表現非常的出色，一方面是零部件本身的素質很高，一方面也得益於威馬良好的集成能力。由於威馬在供應鏈方面所具備的優勢，它的關鍵三電部件採用了業界知名的大品牌供應商提供的產品，VDA方形硬殼電芯，能量密度更高，安全性更好；電驅方面，它採用了博格華納提供的EDM驅動電橋，將逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機等動力部件高度集成，體積更小重量更輕，同時它的電機功率扭矩也是各個車型中綜合性能最高的。
由於威馬EX5的電池能量密度更大、電驅系統效率更高，綜合下來的成果，是在電池容量低於宋EV500的情況下，取得了更長的續航里程。要知道比亞迪可是新能源領域的老牌企業了，但威馬作為後起之秀，在三電系統效率方面後來居上，並且威馬並不是簡單的堆砌電池包、堆砌電機參數，而是更多的在能量密度和電效率方面做文章，用更低的成本和售價達到更好的實際效果，這對於一家初創企業來說，是非常可貴的。
最後，聊聊威馬EX5在配置方面的一些新玩法。儘管威馬帶著更多傳統車企的血統，但我們不要忘了威馬從本質上講仍然是新造車勢力的一員，在面向終端消費者這一環節，威馬的玩法還是相當時髦的。
威馬EX5的三款車型均提供了Lite和Extra兩檔基本配置，在此基礎之上，提供了大量的可選配置，包括環繞音響、多功能真皮座椅選裝包、專屬香氛、氛圍燈、無線充電等等，並且這些配置不像傳統車企那樣嚴格按照多個不同檔次的配置車型捆綁銷售，而是每一款選裝配置價格透明，可供消費者自由選擇進行搭配。要知道，威馬EX5不過是一款不到20萬的車，卻提供了類似保時捷的自由選裝購車渠道，不得不佩服威馬的創意和勇氣，要知道大批量訂單化生產對於整個生產和物流系統的要求是非常高的。
如果沒記錯，它的價格定位要比競品低一些，更加平易近人，這讓我非常期待威馬EX5的市場表現。當然，已經在市場上打拼了一段時間的榮威ERX5和宋EV也不是什麼省油燈，它們之前的市場表現也是有目共睹的，緊湊級純電SUV市場，變得越來越有意思了。
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