如同許多人在《鋼鐵俠》的熒幕上結緣了奧迪R8，車企通過贊助的方式將產品塞到影視作品中，來提升品牌和產品認知度的方式早已不是什麼稀奇事兒。不過，要追溯在電影圈裡玩的最成功的車企，標緻則擁有絕對的話語權。
作為一部純粹法國風格的動作喜劇，《的士速遞》的成功毋庸置疑，它既將法式風趣帶到了全世界觀眾面前，改變了外界對法國電影一貫文藝的風格定位，還能在娛樂歡快的氣氛中拍出不弱於好萊塢水準的追車大戲。伴隨主角丹尼爾和艾米利安的精湛演技，一輛優秀的汽車座駕自然備受觀眾矚目。每當熒幕上出現那輛穿行在馬賽城各個角落的白色標緻406出租車時，儘管你猜不到接下來會有怎樣光怪陸離的劇情發展，但腦海中卻始終會保持著一個“高能預警”。
曾幾何時，很多“的士迷”也和我幻想著能開上這樣一臺拉風的406肆意妄為，哪怕做個的士司機也好。然而事與願違，電影中的標緻406至今也未能引進國內，就算是到了《的士速遞4》中，丹尼爾已經換上了更新後的標緻407，也只能以進口的方式流入我們的手中，早日開上標緻“4系車”一度成為了許多影迷的最大心願。
直至2010年，神龍公司推出了專為中國市場提供的標緻408車型，傳奇的標緻“4系”才真正進入了中國消費者的視野當中。而本次我們試駕的全新408與彼時一晃8年，一改固有的熒幕形象，全新408展現了東風標緻全新的家族設計語言，更加充滿張力，提升了整車的融合度與整體感。
車頭前臉的視覺中心更加偏向點陣式進氣格柵，格柵設計靈感來源於賽車黑白色的方格旗幟，倒不如說是對當年標緻賽車取得屢屢戰功的一種銘記，也是對《的士速遞》狂野飆車的致敬。
獅眼大燈與獅爪尾燈相互呼應，鑽石切割設計的17英寸鋁合金輪轂，在視覺上產生強烈的跳躍感，即便是在車輛靜止的狀態下，也能夠感受到躍然前行的態勢。只是在光源方面，除頂配LED燈組外，其餘車型均才用鹵素光源大燈，略顯遺憾。
內飾方面，全新408延續了老款的設計風格，最大的變化在於車內大量的運用了鍍鉻飾條來提升質感。另外就是不管多少次進入車內都會感嘆的極少量物理按鍵和那塊9.7英寸的中控屏。要給這個內飾打分的話，在標緻車型裡，全新408絕對能得個高分，畢竟這臺車的按鍵分佈不再像標緻的其他車型一樣那麼“反人類”了。
當然內飾的小改動，換來的是更多成本被投入在了配置的提升上。全新408中控屏集成了空調、Blue-i車載互聯、通訊、導航、多媒體、倒車影像、行車輔助、系統設置等幾乎所有功能，這也是為什麼它能夠用極少的物理按鍵點綴整個中控。整個試駕下來，除了Blue-i車載互聯繫統和導航功能外，車機的其他功能以及流暢度上都是非常不錯的，之所以說Blue-i不好用，可能是由於此前爆出PSA與阿里合作開發類似於上汽的“斑馬”系統仍未被引入，讓我在對比之後稍有遺憾。而導航則是這套中控最大的槽點，整個試駕過程中，導航除了識別目的地較準確、快速，在地圖顯示清晰度和語音指令的準確度上均難以達到令人滿意的水平。雖然標緻用心的為系統添加了一個有趣的離車導航功能：在車機上未完成的導航，都能夠發到手機上，支持你步行或者採用其他交通工具直至抵達。不過最終我們還是選擇了手機導航來替代。
由於試駕當日大連暴雨傾盆，上車前我還是為全新408的全景倒車影像捏了一把汗的，過去試駕過的某些車型，在暴雨中常常難以識別障礙物，導致我們必須下車查看路況。不過這次全新408的確用實力征服了車上的每個媒體，通過中控屏幕俯覽車身，在駕駛位置上可以清晰的看到所有視覺盲點，無論是倒車還是窄距離並行，車輛周邊的全部情況瞭然於胸，暴雨也並沒有影響到攝像頭和雷達探頭的工作。
自動泊車已經不是什麼先進的汽車技術，全新408的自動系統一共提供了三種泊車模式：平行駛入、平行駛出和垂直駛入。經過測試，車輛停駐的位置都很準確，對於障礙物的識別也很到位。之所以單獨把這項功能拿出來說，是因為想起《的士速遞1》中笨蛋警察艾米利安8次未過的考駕照經歷，雖說放在現實生活裡有些誇大，但是對於大部分“馬路殺手”和“新手上路”的司機們來說，輔助駕駛功能的確是非常有用的。
說回全新408的駕駛體驗，全新東風標緻408提供兩款動力配置，230THP PureTech（1.2T）和350THP PureTech （1.6T）渦輪增壓直噴發動機，兩款發動機均由PSA和寶馬匯聚了各自的優勢技術聯合研發而成。其中，230THP PureTech發動機便是此前我在評論三缸發動機的文章中提到的2018年度國際最佳發動機之一，遺憾的是分車時我並沒有拿到1.2T三缸動力的車型，據其他媒體介紹，這臺1.2T發動機在車內抖動的抑制上完全不輸我試駕的1.6T四缸車型，未來如果有機會嘗試，我會再對其進行描述。
在1.6T車型上，與發動機搭檔的是一臺愛信6擋手自一體變速箱，從酒店出發，油門前段動力並不明顯，一旦油門稍深，便會感受到350THP PureTech的深厚功力，扭矩輸出非常飽滿。繼續深踩油門之後，可以明顯感受到峰值扭矩“來得早，走得晚”，從而讓整個加速過程輕盈而又迅捷。隨著車速不斷提升，方向盤的反饋更趨於穩健，但車艙內的噪聲並沒有明顯變化，風噪和路噪也都控制得非常不錯。令人驚喜的是，全新408在油耗方面的控制十分到位，只要不是“地板油”，變速箱基本都會維持在2000rpm/min內換擋，即使是在市區擁堵道路，車內瞬時油耗也沒有超過9.2L/100km。不過，溫柔駕駛顯然不是標緻的全部，如果你也想學《的士速遞》的主角丹尼爾一樣來一場刺激的飆車體驗，全新408也會告訴你車頭的那個銀白色獅子LOGO絕非擺設。
暴雨天開車，車身穩定性和操控性必不可少，開過朋友的308，也試駕過4008和5008，對於PSA的底盤調教功底我向來是深信不疑的。轉向時方向盤指向清晰，車身回正快、側傾小，高速路段快速變道時懸架表現出足夠的支持力，其車身回正和循跡性能都令人滿意，加上博世9.1版本的ESP加持，就日常能夠接觸到的駕駛狀況來看，和丹尼爾那樣把乘客送到目的地就要準備嘔吐袋的情況是完全不存在的。
良心的主副駕座椅加熱和USB插口
另外至關重要的一點，是所有體驗過後排乘坐的媒體共有的感受，全新408的空間在同級別車型中相當優異，尤其是2730mm的軸距，最大限度的為後排乘客提供了乘坐空間，儘管標緻408定位A+級轎車，不過單從後排乘坐空間來論，它並不屬於大部分傳統B級車。但是長時間乘坐下來，後排座椅缺乏包覆性的缺點難免讓乘客會有些疲憊，前排座椅則要相對好上不少。
時隔11年，雖然男主易主，但曾經的那輛神車標緻在《的士速遞》系列中再度復活，必然能夠引起老影迷的法系情結，也能夠證明法國人對於標緻品牌一如既往的熱愛。回到國內市場當中，法系品牌卻正處於低谷時期，標緻也坦言在今年1-4月份408的總銷量比去年同比下跌了32%，不過正因為有著敢於面對現實的決心，才讓全新408有了煥然一新的變化。面對中國市場複雜的競爭環境，標緻和全新408或許永遠無法複製406在法國的成功，但對於追求個性、熱愛駕駛、擁有法系情懷的消費者來說，全新408著實能夠提供一個同價位車型中不錯的選擇。
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