【僑報9月25日社論】中國傳統節日中秋佳節，全球各地舉行形式多樣的慶祝活動，連接起中華民族傳承千年的文化紐帶。這一天，中華兒女仰望同一輪明月。今年的中秋，對很多香港人而言，更是難忘，因為他們可以乘坐高速列車，“飛速”與親友團聚。
中秋節前一天，耗時8年建造、造價850億港元（約合130億美元）的廣深港香港高鐵段週日（9月23日）全線通車，標誌著香港交通運輸踏入“高鐵時代”。儘管這條鐵路線香港段全長僅26公里，但它直接連通了內地2.5萬公里長的高鐵線路網，香港和內地輿論大都稱之為重大突破，其經濟效應不言而喻，令香港接通國家三大經濟圈，創造更多發展機遇，它將帶來經濟收益。社會效益同樣重要，這條總長140公里的高鐵進一步提高香港輻射至內地的能力，無論營商、旅遊、探親、學術文化和體育交流，都會更加活躍。
林鄭月娥當日參觀的是到港的第三列高鐵列車。（圖片來源：香港鳳凰網）
大而言之，廣深港高鐵可通達北京、上海、福州、廈門等城市，到達內地40多個車站，大大拉近香港與內地城市間的時空距離。其中，從香港西九龍站出發，至深圳福田站的列車最短運行時間14分鐘，至廣州南站的列車最短運行時間47分鐘，廣深港“一小時生活圈”成為現實。廣州人可以起床後，可以到香港喝早茶，反之亦然。
粵港兩地的軌道交通，始於1911年通車的九廣鐵路。如今粵港往來更加頻繁，軌道交通仍然依靠這條百年鐵路，顯然滯後於時代。在九廣鐵路通車107年後的今天，香港步入高鐵新時代，對香港、對內地，乃至對全球而言，也是一件里程碑意義的大事，對香港參與國家發展戰略、提升自身競爭力、保持長期繁榮穩定具有重要意義。
香港進入“高鐵時代”，香港的地位是提升了還是降低了？可以預判的是，高鐵開通後，更深融入中國發展。香港作為國際大都市，與全世界有廣泛的經濟、文化聯繫，在粵港澳大灣區發揮著佈局全球的優勢，是內地企業“走出去”的重要窗口，香港作為中國南大門的戰略性地位將得到進一步凸顯。那種香港被邊緣化的擔憂是大可不必了。
同時，在與內地的關係上，內地經濟增長向來被譽為“高速列車”，高鐵等基建在這過程中擔任重要角色，香港基建絕不能自外於這“高速列車”。
小而言之，香港人的出行歷史從此改寫。廣深港高鐵香港段是一項重要民生工程。此前往返於深圳、香港兩地，車程要一個多小時，排隊過關也是頗費周折。如今高鐵連接起內地與香港，可使廣大香港普通市民更方便往返內地探親、旅遊、學習、生活、工作、創業或從事商務活動。
同時，香港內地人員間的頻密往來交流，也有助消解兩地的分界、隔閡和偏見，加強發揮與內地優勢互補、互惠互利的功能。可以說，高鐵香港段與內地高鐵網的成功連接，是具有歷史意義的血脈貫通，帶來的必然是更大的民生福祉，內地與香港的心靈距離必將在高鐵的奔馳中不斷拉近。
香港、內地的主流輿論均認為，高鐵對香港的發展無疑是重大利好。然而也有異見聲音傳出，部分泛民力量以西九龍站出現“一地兩檢”為由，宣稱香港的獨立司法遭到破壞，“一國兩制”被侵蝕，對開通高鐵持抵制態度。
“一地兩檢”，是指西九龍車站分別設有“內地口岸區”和“香港口岸區”，並採用“同層兩檢”模式。泛民認為按照《香港基本法》，除國防等特殊領域外，中國內地法律不允許在香港實施。實際上，在開通之前，立法機構已經通過了相關法規，通過本地立法解決了合法性問題，而不是由行政手段落實的。相信港人可以感受到這份便利，會慢慢適應和習慣。
當然，一條高鐵並不能解決所有問題，而且有可能產生新的問題。毋庸諱言，在過去一段時間，香港與內地遊客之間出現過摩擦事件，這裡既有文化隔閡與衝突的問題，也有部分內地旅客素質問題。在進入“高鐵時代”後，面對龐大的內地旅遊客群，將如何面對更多客流，旅遊的接待能力如何提升？如何避免內地人與港人矛盾摩擦，這既是機遇也是挑戰，問題和矛盾只能在交流中解決。（完）
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