在博上市和危機當前的關鍵時候，雙方都做出了最有利於自己的選擇。
美團打車和滴滴外賣，這一對上半年競爭最為激烈也最吸引人眼球的“冤家”同時在近期偃旗息鼓了。
目前，雙方均先暫停了各自的業務的擴張。早在今年6月底，有美團內部人士曾告訴36氪，美團預計在7月份打車業務連開6個新城市，“已經有牌照的城市就開網約車，沒有牌照的城市就從出租車切入”。而截至目前，美團打車雖然已經在成都、溫州和杭州等地拿到了牌照，但是一直沒有進一步動作。
滴滴則曾在今年4月公開宣稱，有9個城市的外賣業務進入“準備階段”。而滴滴在7月份將外賣業務進駐河南鄭州後，至今沒有開新城，暫時止步於5個城市。
來自滴滴和美團的知情人士均對36氪確認，無論是美團打車還是滴滴外賣，都暫時停止業務擴張了。來自美團的知情人士對36氪透露，目前美團內部會將資源集中在“吃”這個最核心領域，打車繼續維持試點不擴張已是意料之中。
其中一名知情人士還對36氪稱，在雙方激戰過程中，也不乏有關鍵中間人士在滴滴和美團中間“調停”，“讓各退一步，因為沒必要在這個時期讓彼此做過多的消耗”。
對此，滴滴方面對36氪表示不予置評。
至於停戰期有多長，雙方人士對36氪推測，“至少是在今年，雙方都很難再有大的動作”。
此前兩家公司分別切入彼此最熟悉的主營領域中。去年2月，美團在南京上線了打車業務，在去年年底通過內部信的形式宣佈成立出行事業部，並於今年3月在上海和滴滴開始正面對抗。而滴滴旋即在今年4月正式開做外賣業務。
早在去年12月初，36氪獨家報道了滴滴內部孵化外賣業務時，有滴滴內部人士就曾透露，滴滴研發外賣產品其實有一段時間了，之所以一直沒有上線發佈，就是在等美團的動作。“如果真的要做外賣業務，從做出戰略到招聘團隊，再到研發，這在滴滴內部會是一個漫長的過程”，言下之意，如果美團在打車業務上收手，那麼滴滴也不需要花重金去趟外賣大戰的混水。
目前美團在全力以赴搏上市，而滴滴也有上市的計劃，加上無論是打車還是外賣，都需要大量的資金作為支撐，雙方不會不考慮盈利現實和現金流。近日，36氪獨家獲取的一份材料顯示，截止到今年上半年，滴滴已經虧損了40億人民幣，這可能就是滴滴也願意在外賣戰場上偃旗息鼓的原因了。
做打車和收購摩拜一直被市場視為美團在出行領域的一步大棋。但是目前網約車市場面臨著監管風險。對於網約車業務的未來走向，最近在香港做路演的美團聯合創始人王慧文表示，美團一直在評估公司的資源投入哪個業務裡面，投入產出比更高。而當前網約車業務的評估情況來看，美團不會對網約車加大投入。
王慧文給出的理由是，跟“food”相關的資源投入，會有更好的業務投入產出比，比如已經領先的外賣配送業務。今年4月收購的摩拜跟美團業務有協同空間，但摩拜海外的進入情況會評估每個地方的經營情況，評估投入產出如何配置合適。
事實上，在目前的市場環境下，美團要想從網約車市場分一杯羹，非常之難。艾媒諮詢最新數據顯示，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率居首，網約車市場呈現寡頭趨勢，而且一家獨大之勢會繼續發展並長期存在。
美團要應對的重量級玩家已夠多，需要考慮業務的優先級別了。而在實際運營過程中，網約車等新業務確實大大拖累了美團的毛利率。美團最近更新的招股書信息顯示，2018年前四個月美團虧損227.95億元，去年同期虧損82.04億元，同比虧損擴大。而經調整虧損後淨額為20.20億元，去年同期虧損2.55億元。
招股書上顯示，虧損加劇的主要原因系收購摩拜和開展新業務所致，其中創新業務就包括了出行業務，其中摩拜單月虧損就高達4億元。
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