民間越野賽事用車調查
在官方的全國越野錦標賽上，財大氣粗的車隊們裝備精良，他們的營地就是新款頂級賽車的展臺。相比之下，民間賽事上臨時拼湊的團隊和個人參賽車手大多隻能用“寒酸”來形容了。在將近7天的走訪中，我見到的最新的進口賽車是2016年本田CRF250，車手穿戴的護具也非常簡陋。
大多數越野運動愛好者都是普通的工薪階層，一輛250mL排量的進口賽車的售價動輒七萬、八萬元以上，舊車沒有三萬元以上也很難拿下，再加上後續的維護保養費用，很少有人能承受如此高昂的費用支出。所以，許多經濟條件一般的車手將目光轉向價格便宜的國產賽車上。現在的國產越野賽車在性能和配置上也有了很大的進步，越野賽國產組中已經見不到當年獨領風騷的各種組裝“白菜”了，幾乎是清一色的NC機“CRF”。所謂“NC機”就是宗申以本田CRF250的發動機為藍本仿製的一款水冷單缸機型，我曾在“摩旅地圖”的線路勘察中駕駛過搭載該機的RX3，對這款高轉速時功率不俗、低轉速時扭矩薄弱的發動機印象很深，感覺這款源於賽道的發動機還是最應該出現在場地競技車上。
廠商們非常精明——浙江、山東、重慶等地的私人作坊和小工廠早就窺到賽車愛好者中蘊藏的商機，他們採購CRF250的仿製發動機和配套部件，一比一仿製這款本田小排量賽車，以萬餘元的售價投放市場。所以，現在的民間賽事上，你常能看到這一幕——進口組一群原版CRF250拼搶激烈，國產組各種品牌的山寨版CRF250你追我趕……
原版本田CRF250的質量毋庸置疑，山寨版的質量縮水是肯定的，至於“縮”到何種程度，將兩款車在一起比較一下就明白了。在本次走訪中，我聯繫了一輛國產CRF250（車號718）和一輛2016年原版CRF250（車號235），用一天半的時間進行了一場賽場競賽狀態、一場山地騎行狀態的比較，對這兩輛車存在的差距有了較直觀的認識。原版CRF250大家都不陌生，囿於篇幅，在這裡就不多說了，總之你擁有它是不會失望的。我們這款仿造版本來自山東某廠，對比之前見過的其他廠家的同款車，除了貼花和品牌之外，在配置上基本沒有區別，車架、制動、懸掛等部件基本來自相同的配套廠家，能夠代表國產CRF250與原版車型PK。
其實，國產版與原版唯一能夠PK的也只是價格了，同樣是新車，只用原版六分之一左右的價格就能買到了。在這裡，有人會說，我六輛車還騎不過你一輛嗎？問題是你一次只能騎一輛，將兩款車放在一起比較時，差距就出來了。最直觀的差距體現在做工上，這也是意料之中的事情——小組裝車間裡出來的東西，焊接、裝配工藝若是能達到原版的水準，那真的是奇蹟了，糙一些也是可以理解和接受的。在賽道上，源於宗申的發動機是這款車上的唯一亮點，高轉速時的動力性能充沛也很可靠，在原版車面前也毫無怯意。在懸掛方面，國產懸掛看上去也很高端，仍是隻能形似無法神似，過搓板路、飛大小平臺時要麼偏硬、要麼偏軟，怎麼都調校不出原版的韌勁，讓駕控感覺大打折扣。總之，相同的駕姿、同樣的騎法，國產版從操控到舒適度都遠遠落後於原版車，但應付一般比賽也是足夠了。
我們一行在兩省交界的丘陵地帶跑了一天，一輛越野汽車、兩輛原版CRF250，還有這輛國產版。如果說這款仿造車在賽場上的表現讓人很不滿意，來到野外，這款車多少挽回了一些面子，騎行感覺好了許多。畢竟，遠高於一般民用車的離地間隙和長行程前後懸掛都不是擺設，這些都會讓複雜地帶的通過變得輕鬆愜意。事實上也的確如此，在喜愛野外休閒穿越的車手群體中，國產賽車在這幾年里正在逐漸取代從前流行的二手日系車——我在這次走訪中就偶遇了一個日常拉練的越野賽車俱樂部，十幾輛車中有一大半都是CRF款的國產仿賽車，從前常見的鈴木“大眼”、本田“巴佳”、川崎KLX等車已經很難見到了。
目前，國內賽車組裝廠家約在十家左右，基本是一比一仿製CRF250，這些車除了品牌不同之外，從發動機到配套件都是一樣的，最大的區別就是裝配工藝的優劣。“法斯特”的懸掛，宗申的發動機，性能雖談不上優異，但可靠性還是能夠滿足賽道的需求，最多出現的就是一些制動、軸承等部位的小毛病，影響了整體性能的發揮。譬如這款仿製CRF250，車主總覺得推行時車身發沉有卡滯感，卻怎麼也找不到哪裡卡住了，初步估計是車輪軸承的質量太差；後製動泵和管路也在練車時出了毛病，正在聯繫廠家更換配件。
如果說我們要在國內民間賽事的初期感謝嘉陵“白菜”，現在要感謝的應該是宗申——沒有宗申的NC發動機就沒有那些吃賽車飯的組裝小廠，民間越野賽事也不會這麼熱鬧。在這裡我們希望那些賽車組裝作坊們能多一點匠心少一點貪婪，不要用那些東拼西湊的工業垃圾來坑害賽車愛好者。
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