之前新能源、互聯網+等關鍵詞變為汽車圈經常討論的話題，後來又出現了智能駕駛、“新勢力”造車等詞彙。不過閱車君（微信ID：xjbyueche）注意到，IPO一詞最近經常在汽車圈出現。
9月12日，蔚來赴美敲鐘；北汽新能源、沃爾沃也先後有媒體報道在推動IPO一事。近日，大眾集團也被曝出將推動旗下豪華品牌IPO的消息。
車企愛上IPO
近日有媒體報道稱，大眾集團對外宣稱正在考慮將旗下賓利、布加迪、保時捷及蘭博基尼四個超豪華品牌進行剝離併成立全新的“超豪華品牌”子公司，且未來可能會獨立運作IPO。
此前，沃爾沃也被傳出可能IPO；S*ST前鋒摘帽，更名北汽藍谷新能源科技股份有限公司，北汽新能源也在加緊推進上市。還有戴姆勒集團宣佈將在2020年進行集團架構重組，屆時，戴姆勒集團將包括：梅賽德斯-奔馳集團，戴姆勒卡車集團和戴姆勒汽車集團三個獨立上市公司。
這些車企也好，“新勢力”造車也罷，為何都對IPO有這麼大的興趣？
根據大眾集團的計劃，未來，蘭博基尼將從奧迪旗下轉移至保時捷，與賓利、布加迪組成一個超豪華品牌並整體上市，而這個品牌的估值可能超過1200億歐元。
對於深陷“排放門”的大眾而言，如果能謀求這樣一個高盈利能力的豪華品牌上市，必然能提振品牌發展，從而也能扭轉“排放門”造成的不利局面。而戴姆勒集團則是想通過將業務拆分成汽車和貨車業務、卡車和巴士業務、金融業務三大板塊，並促進三大業務板塊單獨上在德國市，來進一步提升競爭力。
同樣，8月17日也有報道稱，沃爾沃最晚將於今年年底啟動IPO，其估值則有望達到此前吉利方面認定的300億美元。此外，報道稱，此次沃爾沃IPO的地點將首選瑞典斯德哥爾摩，此後將在香港進行二次上市。與此同時，沃爾沃此次IPO將憑藉15%股份募集約45億美元的資金。
雖然沃爾沃方面對閱車君表示，進行IPO只是一種選擇，目前尚未有定論，最終還是要看股東如何選擇。但到目前為止，沃爾沃管理層並沒有遞交沃爾沃上市的提議，且吉利對沃爾沃上市採取開放的態度。
不過與戴姆勒、大眾、北汽新能源甚至蔚來一樣，造車企業選擇上市，一方面是為了獲取資金，另一方面也是促進品牌發展。
資本市場的艱與險
想要IPO的想法是好的，不過，這期間也可能受到各種因素的影響。
此前，沃爾沃被傳將IPO時間定在了今年年內，但由於沃爾沃首次公開募股的初始反饋估值較低，沒有達到吉利控股集團的預期，因而沃爾沃獨立上市的時間被延遲。
沃爾沃汽車首席執行官哈坎•塞繆爾森也曾在接受媒體採訪時表示：“知道我們還有上升空間這一點至關重要，這樣我們才能在上市後坦然面對投資者。上市是一個選擇，一個非常現實的選擇，但不會現在立即發生。我們會選在最佳時機上市。”
同樣，蔚來汽車也因為上市估值下跌的問題一度引發熱議。據悉，蔚來汽車被爆出其估值要價僅為80-100億美元，與此前370億美元估值之間的差額相去甚遠，引來外界質疑。
有業內人士分析認為，蔚來汽車走的旗與特斯拉很相近，在尚未盈利之前，便想先通過高端車型打開市場並獲得知名度，然後再謀求上市。現在來看，特斯拉的市值也超越了通用、福特等美國企業，但虧損一直是特斯拉無法擺脫的問題。
另一方面，公司上市之後將要接受資本市場的監督和考驗，財報、產銷、人事變動、股權變更、股價波動等等等等，每一個舉動都將受到公眾與資本市場的監督，壓力巨大。所以上市了也不代表今後可以順風順水，實現盈利、保證產能，甚至逐步擴大產能，才有可能將品牌做大做好。
採寫：新京報記者孫曉萌 編輯：閱車君
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