馬自達，是一個被人“神話”的品牌麼？
還真不是！
馬自達在車輛技術和駕控方面的鑽研能力，造就了其出眾的運動基因，這是實力。
不是有那麼一句話麼，馬自達是“轉子發動機”的狂熱愛好者。而這句話大概意思就是，馬自達先研究轉子發動機，資金不足時，先拿出點技術製造一些大家喜歡的車，賺了錢以後，又接著研究轉子發動機。
首先，邦哥在這裡要說明的是，這句話並不不是貶義。從另一方面，更是說明馬自達有著很強的技術儲備。
此次，邦哥跟隨長安馬自達來到新疆體驗第二代馬自達CX-5的星·生活之旅週年盛典。這也是第二代長安馬自達CX-5推出一週年之際，換言之此次旅程是跟著長安馬自達CX-5（以下文中簡稱CX-5）過生日來了。
邦哥本人開過的馬自達車型不是很多，所以一直對馬自達的SUV很有“想法”，因為這是馬自達在國內推出的第一款SUV車型。
究竟CX-5是否還擁有馬自達Zomm-Zoom的品牌精神和駕控樂趣，就成為邦哥心中的一個問號。
本篇文章邦哥將會脫離此次活動的主旨，主要為大家分享CX-5這款車型的駕乘感受，解開邦哥心中的謎團。
初見馬自達，最讓人動心的就是那讓人無法忘記的“性感”身姿（顏值），相信這也是許多人愛上馬自達車型的一大原因。
CX-5自2017年9月上市距今已經一週年了，使用了馬自達最新的魂動設計理念，整體設計更加的鋒利、大膽。
相較於第一代CX-5，第二代CX-5的前臉設計更加立體。盾形前中網內部使用蜂窩狀設計，底部的鍍鉻裝飾和發動機艙蓋突出於中網，攻擊性十足。
此外，前中網內部的品牌LOGO已經更換為內嵌式設計，因為品牌LOGO內部隱藏著為MRCC自適應巡航輔助的雷達探頭。
前大燈組依舊是偏平化設計，內部採用遠近光一體式設計，光源為全LED。
最有心思的是霧燈部分，CX-5的霧燈也採用LED光源，並加入了透鏡。但是這個霧燈可不可以不要這麼Q，因為他的體積真的很小。
車身側面，使用了更加緩和的腰線設計，但整車的力量感並未減少，依舊那麼的動感。
本次試駕的是頂配車型，車輛前翼子板處有2.5+AWD的標識，代表其搭載2.5L發動機+AWD四驅系統。
車尾的變化可以說非常小了，但依舊層次感十足。
倒車影像的攝像頭位於牌照框上方，而外圍的內凹式設計拉寬了車輛的視覺感受。
作為擁有2.5L排量的車型，底部的雙出排氣一點都不誇張，邦哥甚至於覺得有些低調了。
後尾燈組的體積還是很小，但是燈組內部經過重新設計，除了標誌性的圓形行車燈外，在內側增加了LED燈帶，以提升車輛在夜間的辨識度。
CX-5內飾變化比較明顯，許多變化更符合當下的設計潮流，使用起來也更加便利。
相較於老款車型許多的圓角矩形設計，新車使用了許多銳角設計，整體更有戰鬥氣息，並且相處久了之後並不會審美疲勞。
儀表盤保留了經典的炮筒式三聯表設計，右側的液晶屏幕可顯示車輛的諸多信息。
方向盤依舊為圓形設計，握感適中。如果使用平底設計，會更符合整車的運動氣息。
多媒體屏幕由內嵌式更換為懸浮式設計，行車途中讀取信息更快速。
多媒體方面，CX-5使用的是最新版本的悅聯繫統，支持導航、藍牙、蘋果CarPlay、百度CarLife等。屏幕顯示效果細膩，多媒體系統可通過擋把後方的旋鈕進行控制，反應迅速。
空調方面，本次試駕車型配備的是自動雙區空調。空調控制區上方，是座椅加熱和方向盤加熱按鈕，相信在即將來臨的冬季，沒有人不喜歡這個配置。
頂配車型配備BOSE品牌11揚聲器，試駕路上通過藍牙連接播放音樂，整體音效並沒有過多的損失。
次頂配車型可以選裝，次頂配以下車型則與BOSE音響無緣。
座椅包裹性不錯，支持8向電動調節，很容易就能找到適合自己的坐姿。唯一需要注意的是，白色的皮質確實不怎麼耐髒。
後備箱內部比較規整，兩側的拉環可以直接放倒後排座椅，4/6放倒後排座椅後備箱空間更充裕，實用性不錯。
動力方面依舊是那套熟悉的2.5L+6AT組合，這套動力不是以突出爆發力為主，主要訴求還是以行駛平順性和保障車輛的舒適性為主。
雖然這套動力系統我們已經很熟悉了，但不可否認的是它們依舊還是那麼出色。
整車的提速依舊是那麼順滑、有力，整個過程基本感覺不到換擋的衝擊感。需要加速時，深踩油門變速器會根據油門踏板的深度選擇降幾個擋位，動力響應非常迅速，用得心應手來形容一點都不過分。
轉向手感是非常討人喜歡的調校風格，力度適中，指向性精準，屬於比較敏感的類型。
油門踏板為風琴式設計，踩上去很省力，很有好感。同樣的，剎車踏板是屬於那種一踩就有的類型，繼續踩下去制動力比較均勻，並不會覺得突兀。
“人馬合一”除了動力響應迅速外，還有一個非常重要的指標就是懸架調校。
CX-5的懸架是那種在任何時候都能給你強有力支撐的風格，整體調校偏硬，駕駛員能夠清晰的感知到路面信息。通過與動力系統的匹配，為你營造出那種非常運動的駕控感受。
對於一輛運動型車來說，這樣的調校沒有什麼問題。但是就日常使用來說，過於運動的調校犧牲了不少舒適性。
而CX-5就是如此，路面上的接縫或者細小震動都能夠被駕駛者感知到。較硬的懸架調校在通過減速帶時，也會影響車內乘客的舒適性。
還是那個問題，這是物理特性導致的，在未裝備電磁懸架之前，魚和熊掌是不可兼得的。
長安第二代馬自達CX-5的提升還是相當大的，在我們能看到、能摸到的地方都有了質的變化。
而在馬自達擅長的領域，CX-5也依舊沒讓我失望。馬自達對於駕控，有著自己的一套理解，這也是為何作為SUV的CX-5也能給人非常不錯的運動感受。
此次跟隨長安馬自達經過兩天的體驗，更是讓我確信馬自達依舊是那個堅持初心的品牌。
只是，運動和舒適本就是兩條不可相交的平行線，有舍就有得。
當然，如果你“荷包”夠滿，那麼你選擇一輛裝備電磁懸架的車型，就當我沒說過這句話。
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