一直以來，充電難是制約新能源汽車行業發展的關鍵問題，為此各地方政府、企業、機構都提出了不少的解決方案。日前，一種新的充電站運營模式在華南地區興起，這一模式的出現或許能為全國的充電設施企業帶來新的思考。
6月30日，廣州捷電通綜合能源有限責任公司（廣州捷電通）揭牌暨梅東路充電站運營啟動活動在廣州市內舉行。廣州捷電通公司董事長陳銘傑在活動上表示，公司將逐步推動形成“公交站點充電+集中式場站充電+路邊快速充補電”相結合的城市快速公交充電網絡，同步謀劃對廣州市公交充電設施的統一運營、管理，並適時考慮將電動公交充電樁面向社會車輛開放，滿足綠色出行需求。
（廣州捷電通綜合能源有限責任公司揭牌暨梅東路充電站運營啟動）
“公交站點充電+集中式場站充電+路邊快速充補電”這一充電運營模式緣何誕生？怎樣實施運行？又有著怎樣的效果？日前，@新浪南方能源頻道 採訪了廣州捷電通相關負責人，瞭解其具體情況。
快充充電站，保障城市公交出行
眾所周知，充電樁在電源保障、業擴配套、場地選擇建設等方面存在不少難題。由廣州公交集團和廣州供電局合資成立的廣州捷電通得到了兩家母公司的支持，廣州供電局安排專家摸查，制定供電方案，建立了業擴綠色通道，優化項目用電審批手續；廣州公交集團給予公交車站場土地資源。
因此，廣州捷電通率先從公交站場建設充電站起步，目前在廣州市內建成公交車站場的充電站15個。
6月30日啟動的充電站是其在公交站場式充電站的基礎上，開設的第一個路邊充電站，也是廣州地區首個路邊純電動公交充電服務示範站點。該充電站場共建有36支120kW的國標通用直流雙槍充電樁，可利用夜間錯峰道路資源，每晚可為57輛公交車同時提供充電停車服務。
據介紹，使用這些充電樁，公交汽車2—3小時即可充滿300kw·h的電量。充滿電後，公交汽車能行駛約240km，基本上能滿足一天之用。也就是說，公交汽車每天只需要晚上進場充電一次。個別路線較長的公交汽車也只需白天補充充電半小時，即可充上80%的電量，就能保證一天的行駛。
陳銘傑表示，由於公交車充電時間大多集中在夜間公交停運期間，在閒暇時間充電站可為其他不同客戶開放。
從公交站場到路邊充電的發展
廣州捷電通副經理劉東昇表示，“公交站點充電+集中式場站充電+路邊快速充補電”是公司的主要運營模式。據悉，廣州捷電通創辦初期的主要服務對象是純電動公交車，充電模式也緊密圍繞著公交車的運營來開展。作為市民的主要出行工具，公交車白天發班、晚上集中停場，廣州捷電通發揮公交集團自有場地資源的優勢，實行晚上統一充電。
但只有公交站充電是不夠的。劉東昇表示，為了覆蓋更大的充電服務範圍，為了給予更多電動車輛和用車人群以方便，廣州捷電通提出了在公交站場外挖掘綜合場站的資源，和充分利用路邊資源的設想，在停車場、荒廢的空地、橋洞下、馬路邊，根據該地實際來搭建適用的充電樁。
例如廣州滘口客運站充電站，作為一個大型的集中式場站，它既可以讓公交車充電，也可以在條件具備之時讓社會車輛充電。
此外，考慮到公交擁有使用頻率高、線路多、覆蓋面廣等特點，結合大城市內塞車、雨天、高溫等因素造成的充電難的情況，建設路邊充電站能有效解決部分車輛即時充電難的問題。
對比：三種模式各有優劣可互補
- 這三種充電站場有著不同的特點和對應需求，公交站場能滿足公交車停車和充電的需求，能以最高的效率來滿足基本的城市公共出行需求；但目前暫未能服務社會車輛，要在後續具備條件後才能對社會車輛開放。
- 集中式場站一般面積較大，滿足停場和充電需求，也能為大至公交車物流車、小至乘用車的數量眾多電動汽車充電；其缺點是選址不易，建設費用較高。
- 路邊充電站則主要是城區公交充電和停場問題的一種有效補充。
所以，劉東昇認為，採用“公交站點充電+集中式場站充電+路邊快速充補電”三維一體的模式能打造一個綜合性的充電網絡，互補有無，儘可能地提高服務覆蓋的範圍。
未來：開發充電站使用範疇
廣州捷電通相關負責人表示，公司計劃加快公交充電站的建設布點，將投資建設一體化運營充電樁共計近4000支，預計在9月30日前自建28個充電場站，整合社會建設的公交充電站點，並在未來條件合適的情況下，會在閒時把原用於公交車的充電樁逐步開放給社會車輛使用，做到社會資源的最大化。
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