打開ECU鋁合金外殼，你會看到一張PCB(多層佈線的環氧樹脂板)，板上焊有各種IC(集成電路或俗稱芯片)、芝麻粒大小的電阻電容、緊貼鋁外殼的功率MOS管(場效應管)和功率二極管三極管，還有接線束的連接器、……等。ECU電腦盒是純電子產品，和家用電子產品比，它工作的環境要惡劣很多(高溫-震動-天氣)；和工業控制電子產品比，卻沒有電網帶來干擾的煩惱。
電阻電容以外的芯片、二三極管、場效應管等都是半導體器件，可能損壞的原因有：
1、元器件出廠時就有問題，在暫短使用時間裡就可能體現出來，但就目前半導體元器件的製作水平看，這個概率相當小，我們可以認為沒有；
2、元器件壽終正寢。有個常識大家應該知道，電子元器件即使在正常允許的工作範圍內，溫度升高，其使用壽命明顯減少。而超出正常正常工作溫度範圍時，有些器件比如MOS管的內阻會變大，反過來使溫升更高，形成惡性循環。
熱損壞是致命的，電子工程師在設計時都在這方面下很多功夫。而對於我們維修者來說，可以通過異常發熱的器件來追蹤線路板的故障。異常就是和正常的不一樣，那麼我們就要注意檢測線路板整體或某個器件的工作溫度，才能在遇到問題是判斷出什麼是正常什麼是異常，比如ECU殼體的溫度，對於有油冷的ECU要考慮到油冷的影響。
3、電壓擊穿。任何電子元器件都有一定的工作電壓範圍和耐受擊穿電壓，電壓高到一定程度時，器件內原來不導通的部位就變成導通。ECU內電路遭受高電壓都是來自外部，就是通過線束連接器進來的。一個設計完善的ECU內部都將這些可能的危害加以防範，設計有過壓保護電路，而沒有這些設計的電路幾乎是不能實用的。但任何產品的設計通常都要考慮成本，所以耐壓指標儘可能覆蓋絕大多數情況，而不是萬無一失。
導致ECU電壓擊穿的可能原因有：
①電焊導致的浪湧和尖峰電壓；
②起動困難時串聯過多電瓶導致電源電壓過高；
③靜電，特別是維修中的人體靜電，來自我們維修者。乾燥天氣時化纖衣服和人體摩擦生電，鞋子與大地又是乾燥絕緣的，摩擦生成的電荷就積攢在我們身上，我們身體和大地之間形成一個可以走動的大電容，隨著電荷越來越多，人體與大地之間的電壓也越來越高，維修檢測電路時，如果ECU的地線和大地之間不絕緣，那麼當我們用手直接觸及或通過儀表工具碰到線束或針腳時，這些接口引線就將幾千伏的高壓施加到ECU內部的元器件上。
為了避免這種危害，應該養成習慣，在接觸ECU電路之前拿個金屬工具碰一下機體或ECU地線，將身上的靜電釋放掉。
④線束電線之間的短路，可能使工作電壓較低的針腳變得異常高，整個電路的正常工作的最高電壓不是電瓶電壓，而是想噴油器驅動輸出及計量閥那樣的脈衝電壓，看上去的和理論的波形電壓不是很高，但在開關開通和關斷瞬間由於分佈電感引起的尖峰電壓可能超過一些針腳的耐受電壓。
4、電流燒燬。我們知道有電流有電阻就會發熱，功率是電流的平方乘以電阻，如果因某些原因電流異常變大，可能導致某些器件或電路嚴重發熱，最後被燒燬，包括PCB的敷銅層和靠接觸導電的針腳連接片。大電流燒燬的結果大多是原來導通的部位被燒熔斷路，可以通過這個現象區分電路是電壓擊穿還是電流燒燬，這不是嚴格的，只是概率比較大。導致電流燒燬的原因大多是線束電線之間的短路，或人為接錯線。
還有一種元件是電解電容，體積稍微大一些，電容容量也較大，目前還沒有其它器件代替，多用於電源濾波。這種元件內部有電解液，時間長了會變幹，容量會下降也容易損壞，特別是長期工作在高溫環境下。用得時間長的電器電路這種概率很高，修家電的師傅都應該有感受。
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