6月末，一點出行與北汽銀翔在北京簽署戰略合作協議。雙方將整合各自的資源網絡，加強在新能源汽車產業方向的佈局發展。然而，7月10日，北汽銀翔工廠向全體員工發出通知：經營困難，汽車全線停工待產。這意味著，幻速，這款低價車領域中的銷量黑馬，一夜間轟然倒下。
北汽銀翔汽車有限公司是中國五大汽車集團之一——北京汽車集團與重慶銀翔實業集團合資組建的汽車整車企業。公司成立於2010年8月，2012年11月建成並投產。
2014年3月，北汽銀翔正式發佈了“幻速”品牌，宣告從微車領域邁入SUV市場。彼時，正值國內SUV市場增速迅猛之時。幻速S2與S3上市一年後，北汽幻速的銷量累計達15萬輛，月平均銷量已超過1萬輛。
確實，雖然幻速在自主品牌中算是起步較晚的，但憑藉突出的性價比，曾一度在市場中大受歡迎。2016年，北汽幻速成功挺進20萬輛大軍，年銷量累計達26.68萬輛，同比增長19.5％。與此同時，經歷了幻速品牌的成功後，2015年北汽銀翔又開始打造了比速汽車，2016年末比速品牌正式發佈。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，北汽銀翔之所以能夠在當時成為行業內的“黑馬”，主要是因為抓住了SUV與MPV的發展機遇。同時，北汽集團對北汽銀翔的支持，也讓其擁有了多元化的動力支持。
然而，隨著自主品牌的不斷強大，第二輪合資潮的來臨，2017-2018年的中國汽車市場已經越來越殘酷。鈴木、菲亞特等外國品牌已退出中國市場，一些曾經快速發展的品牌也在近期疲軟不堪，甚至面臨淘汰出局的境地。
統計顯示，2017年全年北汽幻速累計銷量僅為15萬輛，同比下降32%。進入2018年後也並不見起色，北汽銀翔2018年前5個月的銷售量為9萬輛。
筆者認為北汽幻速增速放緩的原因是多方面的，但沒有核心技術和高質量的產品是最重要因素。北汽銀翔的產品定位為中低端市場，這與當前追求消費升級的趨勢背道而馳，一定程度上無法滿足消費者對於高品質的需求。另外，由於北汽銀翔底盤部門研發能力薄弱，管理不規範，導致車型多次出現質量問題。
中國汽車市場已經結束了賣方市場的高增長時代，紅利減退，行業大洗牌是大勢所趨。在這種情況下，如果沒有核心技術、品質不高、質量不好的“投機者”，在高增長的潮水退去之後，必然會成為裸泳者，也必然會被市場淘汰。
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