建模過程示例
1.掌握所需橋樑建模參數資料
2.設置操作環境
3.定義材料和截面
4.建立結構模型（如下圖所示）
發現對應變截面梁段截面變化不連續，所以對變截面梁定義變截面組（如下圖所示）
建立橋墩單元（如下圖所示）
5、輸入邊界條件
因為主樑截面的偏心點選擇的是中上部，而支座位於主樑的底部，因此需要在主樑的底部建立支座節點，並在支座節點上定義約束內容，將支座節點與主樑節點通過剛性臂進行連接。
為模擬邊跨梁底部支架的臨時支撐作用，對支架採用只受壓彈性連接模擬，支架底部採用固結。對主樑節點進行復制生成邊跨梁段梁底節點。
具體：邊跨永久滑動支座一般支承；主樑與該支座彈性連接；墩頂和中墩臨時固定均為彈性連接；墩底一般支承（固結）。如下圖所示：
6、輸入靜力荷載
荷載工況：自重、預應力、鋪裝（未考慮溫度荷載）
使用自重功能輸入自重荷載，使用梁單元荷載功能（找到所有材料屬性為主樑的單元）
輸入鋪裝荷載（如圖所示）。
預應力荷載的輸入：
1）輸入鋼束特性值，包括先張後張、面積、摩擦係數等
2）輸入鋼束形狀，座標以鋼束插入點為原點，注意最終位置x，y，z（控制形狀）要考慮偏心（加上偏心值），如下圖所示：
3）輸入預應力荷載，該步驟也可以在各施工階段施加荷載。注漿前的應力按實際截面計算，注漿後的按組合截面計算。
7、輸入移動荷載
定義車道（如圖所示），其中車道偏心左負右正。
輸入車輛荷載及移動荷載工況：“單獨”表示程序以多個子荷載工況的包絡結果作為移動荷載的計算結果，即將各子荷載工況的計算結果作對比，取最不利結果輸出；“組合”表示以多個子荷載工況的相加結果作為移動荷載工況的計算結果，但是此時各子荷載工況必須針對不同的移動荷載類型，例如人群荷載和車道荷載組合，如果是同種移動荷載類型，那麼“組合”不起作用，程序默認“單獨”起作用，取包絡值。
移動荷載分析控制：位移、反力、內力、影響線、衝擊係數等控制。
主控數據的確定：考慮普通鋼筋對換算截面特性的影響以及普通鋼筋在結構驗算時的作用。
8、運行結構分析
9、分析結果
梁單元內力圖（如圖所示）：
跨中發生最大位移時荷載佈置形式（如下圖所示）：
應力結果表格查看（如下圖所示）：
恆荷載與活荷載組合效應：將自重、預應力、鋪裝、移動荷載組合在一起，分項係數均取1，結構的變形和內力結果如下圖所示：
以上就是Midas建模的大概過程。Midas是工程上設計的必用軟件，可以幫助設計人員對結構的計算。
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