晴朗夜色里，星河流转，中国西南诸土司遗址中，海龙囤可能是最独特的一个：它远离喧嚣，坐落在山巅，悬崖边缘；四面绝壁，只有一面设石阶道与外界沟通。围城之外，有“飞龙关”、“朝天关”、“铁柱关”、“万安关”等雄关要塞；围城之内，则是“旧王宫”、“新王宫”等深墙大院。
途达，踏入这方天地，城即是乡，乡亦是城。这里曾是一座繁华的城，但远离尘嚣，坐落在野外；那座城虽隐于深山密林，却拥有豪华的“宫殿”，有着不亚于任何一座古城的生活气息。
9月17—18日，东风日产“途达英雄荟，发现星征途”贵州车友会及贵阳多家媒体齐聚黔兴日产专营店共同启程。两天的行程不仅横跨市区道路及高速，还沿着山势蜿蜒，抵达地势十分险绝的海龙囤，面对巨大的城垣，让笔者深刻感受这座城池的雄伟，也见证了途达全方位的驾驶体验。
途达作为纳瓦拉衍生车型，整体定位和配置水准要高于纳瓦拉，机械层面上最大不同来自后桥配备，纳瓦拉为钢板弹簧整体后悬挂注重承载能力，而途达为更复杂的五连杆整体后悬挂，强调越野性能及乘坐舒适性，前悬挂则一致为高强度耐冲击的双叉臂架构。此外在安全配置、舒适性配置等等环节上也是存在差距的，简而言之具备后斗纳瓦拉更倾向于生产资料和工具车，途达则更全面，注重舒适性。
日产车型给人留下的印象大多是妩媚的波浪线，冲击性的动感设计，而途达则很独特，同样是日产最新V-Motion家族前脸设计，但在途达身上则突出了干练风和强劲力量感。途达积极采用LED前大灯和LED日间行车灯，车身尺寸为4882*1850*1835mm，2850mm轴距，在最小离地间隙225mm，接近角32°和离去角27°的助力下，能够逾越大多数野外道路挑战。
途达具备硬派越野车标签式的非承载式车身（俗称大梁车身），单一2.5L（QR25）自然吸气发动机，匹配6MT及7AT（Jatco）变速箱，带有牙嵌式后桥差速器锁及低速四驱挡的分时四驱系统，但四驱系统仅装备最高两个配置车型。
驾驶途达进入纯越野路面也是此般感受，强悍的底盘对待碎石路面和大坑大坎的态度就是“尽情来吧”，车身在不断摇摆和扭转，正是这幅大梁底盘具备的强健骨骼才得以征服路面，换做未做强化的普通城市SUV早就招架不住了。
途达全系标配日产成熟的2.5L自然吸气发动机，这台QR25发动机已是久经沙场了，在现款天籁、奇骏、西玛等车型上均能够捕捉到其身影，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92汽油）。新鲜感来自于由Jatco提供的7AT变速箱，这可是与途乐（Y62）同规格的变速箱，如此“技术下放”一来能够匹配纵置发动机后驱架构，二来在耐用性、可靠性上更胜CVT变速箱。
两天一夜的试驾体验后，我更加坚信途达传承了前辈的强悍越野性能，就目前硬派越野SUV的市场竞争关系来看，与途达能够直接迎面相抗的是mu-X和劲畅，以及撼路者。途达无疑在性价比上更具备优势。
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