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12日，由中國中船集團江南造船廠自主研製的世界最大箱位集裝箱船——中遠海運宇宙輪在上海交付。宇宙輪長400米、寬58.6米、吃水16米，總高72米相當於24層樓，最大載重量19.8萬噸，設計時速每小時約42公里，最多可裝載21237個標準集裝箱，達到世界最大級別。此外，宇宙輪還是具有目前世界最先進技術的智能型船舶，集合了最先進的航行控制系統、全船局域網系統及船岸衛星通訊系統，可以確保船舶在全球海域安全航行和船岸信息交流。
宇宙輪是中船集團為中遠海運承攬的6艘超大型集裝箱船的首制船，其餘5艘同級別船將在2019年交付完畢。屆時，中遠海運將把這6艘海上巨無霸級別的超大型集裝箱船，投放到遠東到歐洲的航線上運營，助力“一帶一路”。
根據工信部今年1月發佈的統計數字，去年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球總量的41.9%、45.5%和44.6%，三大指標全部位居世界第一，成為名符其實的造船大國。
但是，在亮眼的總量數字的背後，是中國造船工業與歐洲、韓日在技術水平上的差距。目前，世界造船工業呈現中、韓、日、歐四足並立的格局。中國造船總量從噸位上看位居世界第一，但在高技術船舶方面與韓日歐仍有差距。所謂高技術船舶，包括重型起重船、深海超大型鑽井平臺、超大型集裝箱船、超大型油輪、半潛船、液化天然氣船、豪華遊輪等。這些船舶由於技術密集，造價不菲，屬於船舶工業領域的高利潤船型。此外，在船用發動機等一些核心技術方面，中國與先進國家也有不小差距。
目前，在造船工業領域與中國展開激烈競爭的韓國，其造船訂單總量從噸位上看雖少於中國，但並沒有拉開大的差距。而由於韓日歐在高技術、高附加值船舶建造方面各有看家本領，如果換一個比較方式，比如從造船總價值上來衡量，世界造船業的排名很有可能得出另一個結論。
為了實現從造船大國向造船強國的轉變，中國造船工業近年來在高技術、高附加值船舶研製方面不斷髮力，攻克了一個個原本被歐美日韓造船廠壟斷的關鍵技術。這一次交付的世界最大箱位集裝箱船——宇宙輪，便是中國進軍高附加值船舶領域的一次成功實踐。相信不久的將來，中國船舶也能像中國高鐵一樣，成為“中國智造”的閃亮名片，被全世界接受。
目前，中國海運船隊規模已經達到世界第三，集裝箱吞吐量更是達到世界第一。但是與造船工業相類似的是，中國海運業在世界上仍然是大而不強。這是因為國際海運的標準，是由英美等西方強國制定的。所謂得標準者得天下，英美數百年航海殖民積累下的家底外加擁有先進的技術，在全球航運業擁有最強的話語權，而這種話語權最終體現在利益分配上。
目前，中國正在積極推行“一帶一路”以及構建人類命運共同體的倡議，這都離不開全球自由貿易。而無論是能源原材料的進口還是貨物的出口，都需要依賴海運。可以說，海運，是中國實現上述兩個偉大倡議的推進器。
近年來，西方國家雖然在海運總量上逐漸被中國超過，但憑藉在海事仲裁、海事保險、船級註冊等方面的壟斷地位，仍然坐擁全球海運市場的最大紅利。西方國家通過把持海運遊戲規則，實現利益的最大化，這與全球自由貿易及均衡發展是背道而馳的，對中國及廣大發展中國家也是不公平的。
為了實現構建人類命運共同體的目標，推動全球均衡發展，中國海運業就要代表廣大發展中國家爭取更多的話語權。此次交付的宇宙輪，便是中國海運行業與造船工業攜手爭取國際航運話語權的一個具體實踐。
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