發動機敲缸的原因也有一部分是和活塞環廠家所生產的活塞環質量和規格有關。眾所周知，活塞環裝在活塞中主要的作用是和缸套摩擦，起到 一定的刮油效果。從而減少積碳的生成。所以要選購好一點活塞環，但是選購好的活塞環之後還要注意那幾些問題呢。
一、活塞敲缸異響的實質：
活塞在汽缸裡做往復式的導向運動，連桿實際上是簡單的二力構件，因為連桿兩端都是鉸鏈連接，所以只受拉力和壓力作用，且主要承受燃燒空氣的壓力作用，其他力與之相比可以忽略不計，因此活塞敲缸異響實際上是活塞側面敲擊汽缸壁產生的響聲（機械敲缸）。當活塞與汽缸壁因為嚴重磨損而導致配合間隙過大時，活塞在壓縮行程中受側壓力即連桿給活塞的作用力沿水平方向的分力，活塞經過上止點時側壓力或水平分力，在活塞瞬時換向時，從靠汽缸壁一側迅速轉變到靠向另一側，與汽缸壁發生撞擊而產生響聲，從發動機前端往後看，若發動機曲軸迴轉方向是順時針轉向，則此響聲發生活塞作功行程剛開始瞬間發動機橫向左側缸壁與活塞之間且在汽缸壁中上部位置。
活塞環廠家所生產的活塞環規格都是要經過嚴密的精挑細選才能達到到客戶手裡，所以有些活塞環為什麼就是那麼耐磨，就是刮油效果好一點。下面就說一下活塞環敲缸的常見原因都有哪些？
二、活塞環敲缸的常見原因分析：
（1）活塞環與汽缸配合間隙過大。由於有一些活塞環廠家選購活塞環不標準所以與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞環間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞環配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。隨著材料學的發展，活塞和缸套的耐磨性逐漸增強，一般在維修過程中最後考慮磨損導致的間隙增大問題。
（2）活塞方向裝反或活塞環變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
（3）連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。
（4）噴油提前角過大。當噴油提前角過大時，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發動機達到正常工作溫度之後，此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力，但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點，使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內壓力迅速上升，此時缸內因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點提前，造成缸內壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。（噴油提前角過小與此異響無關）
（5）可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。
（6）汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，造成柴油發動機壓縮比增大（壓縮比大是柴油發動機的一大特點），引起爆燃出現敲缸聲。
以上都是很容易出現的敲缸原因，選購活塞環一定要清楚是不是安慶帝邁德活塞環廠家的，瞭解生產實力和對質量的把控能力怎麼樣。
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