很多人都知道
想要富，先修路
大家意識到
交通便利
對地方發展的重要性
但是你不知道的是
江西在水路方面
也有了新規劃
↓↓↓
如今
贛粵運河重啟前期調研
贛粵兩省交通部門
一直致力推動贛粵運河的規劃
將在可行性認證之後
有望在“十四五”期間納入規劃建設
這條運河的修建
不光牽動著贛粵兩省
更是打通國內
南北水系大通道的關鍵
贛粵兩省積極推動
運河前期調研
贛粵間的水上運輸從唐朝開始興起。史料顯示，秦始皇曾大規模對嶺南用兵，因軍事需要開鑿了大庾嶺(今梅嶺)橫浦道，將贛江和北江連接起來。
之後，隋煬帝下令開鑿大運河，就此誕生了一條水陸立體交通線——從中原沿大運河南下，溯長江入鄱陽湖，再逆贛江、章水而上，逾梅嶺而入廣東，然後順湞水到達廣州，這條交通線逐漸成為我國貨易主要通道。
隨著唐玄宗令張九齡修大餘梅關古驛道，贛粵之間實現了水陸交通立體聯結，商路更加通暢。
明代鄭和七下西洋，前來我國朝貢或通商的國家，帶著珠寶和獅子、孔雀等罕見之物來中國時，也多經這條通道進入中原。而我國盛名在外的絲綢、茶葉、景德鎮瓷器等，也是通過這條商道遠銷國外。
“在公路、鐵路還沒起步發展的時候，大宗貨物都是依靠水路運輸，贛粵水道之間通道瓶頸由來已久，此前到了水路枯竭地帶，只能依靠人工搬運，十分費力。所以隨著當代公路、鐵路運輸的發展，這條曾經繁華的水路貨運通道也基本處於荒廢的狀態。”江西省港航管理局計劃基建處處長艾冬生介紹。
近年來，交通部門提出補齊水路短板，大力支持水運事業的發展，廣東和江西兩省交通部門大力促進贛粵運河修建，啟動了大量的前期工作，但是迫於可研性報告認證的複雜和意見分歧，經歷了漫長的前期調研階段。
“我們在2013年啟動了長達數月的贛粵運河測量工作，是前期調研的一項重點工程。”艾冬生說，前期工作一直在做，但是由於“十三五”期間江西水運的發展重點在提升
贛江、信江的航道等級，打通千里贛江黃金水道。“十三五”黃金水道建設目標實現之後，有望“十四五”期間啟動項目規劃和建設。計劃在江西境內“開挖”
40公里運河
雖然贛粵運河的建設距離規劃立項還有很長的“距離”，但是有關部門對運河修建的方案，已經開展了研究。
連接長江珠江水系
打通南北水系大通道
近年來，隨著江西經濟的發展，贛粵運河工程早日上馬的呼聲亦越來越強烈。
贛粵運河的修建到底有沒有意義？艾冬生強烈表示，答案是肯定的！無論是提升水運事業發展，還是佈局國家水系總體發展戰略，都需要修建贛粵運河。
“贛粵運河一方面可以連通江西和廣東兩省的水上運輸通道，另一方面還是國內南北水系大通道打通的關鍵工程，將連接國內最繁忙的兩大水系——長江和珠江。”艾冬生認為。
就運輸成本來說，水路運輸最為划算，江西打通往珠江的水路通道，還將通過珠江打通南下的出海口，改變目前只能通過長江出海的單一路線現狀。
屆時，可以從九江湖口經南昌、吉安、贛州最後抵達廣州，成為另一條出海通道。考慮到成本運輸降低後，可以想象一下這條動脈以後的繁忙程度以及附帶的經濟效益，而沿線城市也將迎來發展契機。
劃重點
贛粵運河一旦建設成功
江西就會多出一條水運之路
不僅運輸成本大大降低
部分港口城市
還將迎來發展契機！
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