前天凌晨2時許，經過兩個多小時的順時針平穩旋轉，松江有軌電車T2線G60跨線橋南、北2幅轉體梁在空中優雅“轉身”，橫跨G60滬昆高速“握手”。至此，松江區現代有軌電車示範線T2線上跨G60滬昆高速跨線橋轉體梁成功轉體對接，這標誌著有軌電車T2線全線主體工程基本完工，同時創下了國內有軌電車橋樑轉體的先例。
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---前天0時
有軌電車T2線G60跨線橋轉體現場燈火通明。位於G60滬昆高速南、北兩側並與之平行、單幅重達1800噸的龐然大物——轉體梁，開始同步順時針轉體。
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---0時15分
現場指揮室通報，轉體梁已順時針轉體15度，兩側梁體的首尾緩緩靠攏，另兩端與G60跨線橋邊跨段逐漸接近。
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---2時許
歷時兩個多小時，有軌電車T2線G60跨線橋轉體梁順利完成轉體對接。
即使施工時間在凌晨，但G60滬昆高速仍是車來車往。據中鐵四局轉體梁施工項目相關負責人介紹，上跨G60滬昆高速公路轉體梁施工位於有軌電車T2線二標段是全線重難點控制性工程。之所以選擇使用轉體梁技術建造有軌電車G60跨線橋，是因為G60滬昆高速作為公路幹線，車流量大，其他橋樑施工方案勢必都會對公路的通行造成影響，而轉體梁技術雖然施工難度大，安全風險高，但能將施工對G60滬昆高速的影響降到最低。
▼有軌電車T2線G60跨線橋轉體現場
轉體過程中，2幅轉體梁以每分鐘順時針旋轉1度的速度緩慢“轉身”，現場轉動幅度肉眼幾乎很難發現。“要以地上的樹木作為參照物才能看得出。”有軌電車T2線項目經理金鋒剛說。據介紹，為減少橋樑施工對公路幹線行車安全的影響，松江有軌電車公司與中鐵四局採用雙幅同步轉體梁施工方案。轉體梁單幅重量達1800噸，最大轉動幅度超過75°，且兩幅轉體梁並非呈直線，屬於小曲線、大縱坡轉體施工，對於如何保持橋體的平衡提出了極高要求，施工難度屬同類罕見。
有軌電車T2線G60跨線橋轉體現場
有軌電車T2線G60跨線橋轉體現場
為確保轉體施工順利進行，施工人員提前進行梁體稱重試驗，根據實測數據進行梁體配重，消除不平衡重量。正式轉體時，技術人員根據轉盤上佈置的刻度、編號以及轉體樑上安裝的速度傳感器和精測設備，實時監控和調整轉體速度，有效保證了合龍精度控制在毫米級。
此次轉體梁施工順利告捷，“兩幅轉體梁北接有軌電車T2線中創路，南接錦昔路站。下階段將進行跨線橋邊跨段混凝土澆築，以及轉體梁合龍段澆築施工，之後再進行軌道鋪設。”金鋒剛說，這標誌著松江有軌電車示範線T2線全線主體工程基本完工，為後續年底試運營和正式通車奠定了基礎。
據悉，松江區現代有軌電車示範線目前共有兩條在建線路，分別為T1線和T2線，兩線總長約31.24公里，共設47座車站。T1線東西貫穿松江老城，並向東延伸至松江工業區及新橋鎮；T2線串聯了松江老城、松江新城、大學城及松江工業區。兩線共設一段兩場，為辰塔路車輛段、大學城停車場及新橋停車場。
轉體現場
轉體現場
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