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在7月1日的這個週末，廣東體育頻道高卡車隊駕駛CTCC的冠軍賽，廣汽豐田的致炫參加了在肇慶廣東國際賽車場舉行SEC6小時耐力賽。雖然過去我們也是耐力賽的常客，但這次比賽對於我們來說壓力還是很大。不算其他組別，光是1.6車組就有8臺賽車，而且都是經驗豐富的1.6組的常客，可以說競爭非常激烈。
除此之外，我們38號的致炫賽車在比賽中兩次被其他賽車碰撞，特別是第一次意外差點導致我們退賽。雖然賽會對碰撞我們的對手作出處罰，但無法改變我們的致炫賽車受傷和排名跌到後面的事實。還好我們四位車手排除萬難，憑藉穩定的節奏和豐富的經驗耐心追趕，慢慢提升名次。由於天氣極其酷熱，每一棒車手完成駕駛都累趴了。通過全隊的團結努力，我們在這場跌宕起伏的比賽中最終獲得1.6組的第二名，成功站上頒獎臺！
特別值得一提的是，我們的YARiS L致炫可靠性驚人，底盤寬容性很好，在被碰撞受損的情況下依然能飛奔在賽場上。而且原裝1.6引擎從頭到尾都穩定耐用，在高達36度的氣溫中長期保持6500轉至7000轉的高轉速區間使用依然沒有半點疲態。致炫的性能和可靠性令我們感到讚歎！
對於能取得組別第二的成績，我們的團隊其實已覺得相當滿意了。雖然我的隊友，也就是CTCC冠軍車手張漢標很熟悉這臺賽車，畢竟他是廣汽豐田車隊的御用車手，這兩年他都是駕駛這臺致炫征戰沙場。但對於我和何輝來說卻是陌生的，而且它還是一臺CTCC改裝級別的賽車，我們賽前真的很擔心HOLD不住。
不過，作為曾多次斬獲CTCC冠軍的車型，致炫與致享這倆兄弟的實力有目共睹。畢竟CTCC是中國汽車摩托車運動聯合會旗下的A級賽事，是國內最高水平和競爭最激烈的房車（轎車）賽。所以說，作為廣汽豐田戰隊的戰車，致炫與致享代表著中國高級別改裝賽車的水平出戰。
雖然說參賽的賽車都做了專業的改裝，但是CTCC中國杯的賽事規則是要求參賽車型必須忠於原裝車的設計結構。如底盤、懸掛結構等要和原裝車一致，所以致炫也只是基於賽車的使用情況做了必要改裝而已，其他的主要車體結構都和原裝車一樣。致炫之所以能在CTCC中國杯多次收穫冠軍載譽而歸，也充分體現了其原裝量產車的底子，比如本身底盤基礎好、紮實耐用、操控靈活平衡、改裝潛力大、能承受高強度使用條件等。
得益於此，上手致炫這臺的難度沒有想象中難，我與何輝很快就能清晰的把握這臺車的操控。嚴格上來說，我與何輝只是業餘賽車發燒友，而耐力賽是一個講究團隊配合的賽事，我們最重要的目標就是希望能將車完整地交給下一棒的隊友，正因為致炫是個值得信賴的實力夥伴，我們做到了，這也是我們取得一個好成績的關鍵所在。
說到底，廣汽豐田YARiS L致炫與致享本身就是一款樣子好看、性能優秀的靠譜車型。論日常家用，雙車全系標配VSC車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、HAC坡道起步輔助系統以及S&S智能啟停控制系統四大智能科技系統，為日常出行帶來足夠的安全感；論比賽玩車，致炫與致享車型在性能和外形上相比其他同級車型，有很多朋友喜歡用致炫致享車型進行個性改裝，併成功在街道上引來路人欣賞的眼光，不少國內外的賽事也都能看到使用致炫車型作為賽車出戰，CTCC賽事上也看到了致炫致享的實力。
豐田在賽車領域有著輝煌的歷史，充分體現著這個品牌的精神和品質，以及一種源自骨子裡的熱愛。相信很多車迷最近討論得最多的，就是豐田經過30多年的努力，終於在勒芒24小時拉力賽登頂，包括廣汽豐田這兩年在CTCC上所取得的驕人成績，這些都可以說源自於對於賽車運動的熱愛。
廣東體育頻道最近幾年一直都是CTCC賽事公共信號的製作團隊，可以說，作為專業賽車解說員的我是看著CTCC的發展與成長的，我也一直很渴望能駕駛CTCC的新款冠軍車下場比賽。正因為有著這樣目標與渴望，這次真的是“膽粗粗”，用了這臺廣汽豐田的致炫參加耐力賽。
很多人常常會問我：你為什麼喜歡去賽車？其實開始的原因很簡單，你要當一個賽車評論員，做好這份工作，就不能永遠只滿足於表面化的紙上談兵，你總要身體力行參與到這項運動裡，儘可能多地去跑比賽。跑著跑著，我就義無反顧地愛上了。
熱愛，也許真的是一輩子中最痛苦的事。你的內心始終都會有著一份執著與堅持，這促使你會面臨很多的選擇，在家人與事業之間、在興趣與職業之間、在金錢投入與感情投入之間，每一樣都是艱難的。所謂的熱愛，無非就是在一次又一次的痛苦抉擇後不負責任。
這幾年對我來說，真正意義上的法定假期只有4個，5月1日、7月1日、10月1日、1月1日，這是我們車隊參加耐力賽的時間。每年一到這時候，我都覺得很放鬆，因為又可以跟一群志同道合的人來一場聚會，但由於這樣或那樣的原因，難免有一些熱愛玩家不能一起來，這是一種遺憾。7月1日的這場聚會就留下了這樣的遺憾，接下來的10月1日，希望你們也可以一起來。
完
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