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夏天很热
我们是一家合资公司，领导不太懂，非要让我们吨进升收，且以油库给的密度为准，密度小，卸到罐里放置一夜就亏了升数，汽油亏的厉害，吨数够。
各位有啥好的办法控制吗？话题主持：丫丫
都按油库密度算，你会蛋疼。
我们也是吨进升收，亏的很少。升收按V20收，不要按Vt收。V20是标准体积，密度也是按标准密度收。每车油到站测量的视密转换成标密，再和油品购进单比较，相差1.2以上就拒收（误差在1.2以上就说明油库作假了，升就会差很多）。
我们油库的标密和我测量的标密一般都是差0.5左右，所以升也就不会差太多。关键在标密的误差值上，标密不差太多，油品全部都按V20算，就不会有太大的盈亏。
我们这收油亏量不能超过千分之0.8，也就是1万升只能最多亏8升油。我们这盘点实际库存按V20算，销售也是转换成V20算，个人觉得这是最合理的算法。
我们的算法都是用简单的公式，没去查计量员手册的标密和修正系数，但是公式算出来的和书上的误差跟小，几乎可以忽略。
有的公司规定运输损耗可以有千分之三，也就是三万升亏90升是正常范围内。其实，这是自欺欺人的做法。我们这最早允许千分之1.2的时候查的严，司机不动油，但是和油库计量合伙在油库动手脚。油罐车司机说白了就是大油耗子，如果油库发油密度是准确的，到站再有差距，那百分百的司机偷油了，这个谁也控制不了，因为你们的制度就是允许亏千分之三。我跟踪过油罐车，他们都是半路停车，把油抽出来卖给油贩子，司机比咱们都会算，他们偷的正好都是允许的范围内。有车载监控也没用，车载监控总坏（说明点就是好的也让它变成坏的）。
现在改成千分之0.8就好多了，每月都不亏。运输损耗既然你们公司规定是千分之三，那么每月盘点的亏量就应该剔除运输损耗算，司机和油库发油不够怎么能算在站上？
如果罐车到站后发油的吨数够，发油的标密对，那升数就不会差太多，你还是仔细算一下标密吧！再有就是按Vt收油的话温度高，到罐里温度低，那百分百的亏油，这个和司机和油库也没关系，是你们算法有问题。按Vt算的话冬天发油温度低，到罐里温度高，那你们还会盈油，最合理的还是V20。
客人来了
如何对公司旗下所有加油站设备进行全面管理？从哪些方面入手合适？
话题主持：关庆恩
保持传统的固定资产盘点方式，每年一次，交叉盘点，有岗位更替时增加盘点交接。问题常见于平时的信息更新，东西坏了懒得上报，添置新设备没人改台账。
可以考虑把纸质台账改成电子版。用WPS、QQ文档共享的形式，大家填、公司级平时只安排负责公文流转的文员监控就行。
哪个站申请买新设备、什么时候付了款，申请维修…只有管公文的人最清楚，由她监督站级电子台账更新最合适。
打个电话，供应商上门维修，学到手都是工作，一句不会就全推掉了。连油枪都不会换，一样赚钱。这样的风气还是领导不重视引起的。
加油站上报说静电接地报警器坏了，公司派维修工坐一个小时的交通车到了现场，换完电池就回来了。油站经理打报告说加油机漏油，具体哪里漏了说不清楚，连部件名称都叫不上来。
可以参照大桶的职业技能鉴定，培训员工学习动手换洗过滤网、加油机简单维修，办公复印机添粉、换色带……把这些作为升职的门槛。不会的话，即便是干带班长的工作也不给你带班长的工资。考带班长，晋升站经理，这些算必修课。
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