隨著改革開放的不斷深入，中山這座城市蓬勃發展，吸引無數的人來到這片熱土，追尋自己的夢想。
2004年的中山風光。（市檔案館藏）
你知道二十世紀50年代，通往這座機遇之城的核心站點是什麼嗎？老一輩的中山人都知道，那就是石岐車站。
1955年的石岐車站。（市檔案館藏）
石岐車站建於1954年4月，一幢看起來相當簡樸的平房，站內只有4格停車庫，總佔地面積才360平方米。石岐車站是中山歷史上第一個具有一定規模的汽車站，算得上是那個年代的標誌性建築之一。
1957年的石岐車站。（市檔案館藏）
中山的公路客運始於二十世紀30年代的岐關公路以及幾條小公路，但大多都是沒有固定的車站，而且從石岐通往廣州的公路直到建國後的1951年才開通。早期廣中汽車公司的駐地在石岐城區內的民生中路自厚巷3號，而不是在岐江西岸的西郊（今西區），直到50年代中期才修建石岐車站。1955年4月，廣中汽車公司併入廣東省交通廳運輸局佛山總局，轉為國營企業，公司名稱也更名為中山汽車站，但中山民眾仍習慣稱之為石岐車站。
隨後，在車站靠近江邊的地方，建起一座樓高五層的岐江酒家，對面興建了華僑旅行社（就是富華酒店的前身），標誌著西郊從荒灘野地走向繁華的開始。
1950年的岐江酒家。（市檔案館藏）
1979年的岐江酒家。（市檔案館藏）
隨著改革開放的進行，中山作為著名的僑鄉，有許多海外華僑、港澳同胞回鄉探親。中山汽車站的高峰期曾一天接待過6000多位港澳鄉親，車站的部分功能越來越滿足不了社會需求。
1960年的中山汽車站。（市檔案館藏）
1975年，中山汽車站在原址上擴建，有三層樓高，佔地面積1.1萬平方米，鋼筋混凝土結構。站內設候車室、售票房、機修車間、行李包保管房等，其中候車室佔地面積達800平方米，二三樓辦起了招待所，方便往來辦事的人員；停車庫可以同時停放16輛汽車，配有客貨車61輛，擁有2500個座位。職工人員464人，工程技術人員9人，還有一個具有中修能力的保修車間。
1985年的中山汽車站。（市檔案館藏）
中山汽車站的客車。（市檔案館藏）
隨著經濟的發展，岐江橋頭一帶日益繁華，周邊的交通也變得越來越擁堵。1995年，在富華道西端投資1.48億元興建了今天的中山汽車總站。新建成的總站佔地面積6.38萬平方米，主樓高10層，比舊站大4倍，配備售票、車輛調度等電腦設備和大型電腦顯示屏，是中山設施最先進的車站。其規模與現代化程度是當年的石岐車站所不能比擬的：1958年中山汽車站只有客車22輛，開通的線路只有拱北、廣州等數處。50年代末，還一度由於缺乏汽油和柴油，改用木炭生火產生的蒸汽驅動車輛。到了1997年，中山全市公路的總里程共達983.5公里，營運車輛2萬多輛，僅客運車就有3000多輛；市內公共汽車的營運路線已開通31條。
2004年的中山汽車站。（市檔案館藏）
現如今，富華道上的汽車總站不再是中山陸上交通的唯一門戶。為助力經濟繁榮，實現惠民便民，市政府加大客運站場的建設力度，相繼建成城東車站、小欖車站、古鎮車站、城南車站等多個汽車站，及多個輕軌站。這些車站成為了中山人或者外地旅客進出中山的方便站點。
《中山市志》、劉居上 編著《百年隨筆——從老照片看中山》的《50年代的石岐車站》
文丨卓劍芳
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