被稱為中國“出行教父”的李斌，最近又在互聯網上火了一把，不到3年時間虧損109億元，前幾天終於如願以償在紐交所敲鐘。在汽車行業博弈是大把燒錢的遊戲，樂視CEO賈躍廷玩車失敗，就可見一斑。車叔覺得，目前來說造車新勢力所遇到的挑戰都是相似的，那就是能不能捱過黎明前的黑夜，我們現在所看見的互聯網獨角獸企業，都是走出黑夜的勇士，至於那些在黎明前死亡的企業，市場不會溫柔以待。李斌和蔚來汽車能否挺過資本寒冬擁有光明的未來，就看他是否步履不停。
互聯網大佬站臺，資本寵兒
蔚來汽車是喊著金鑰匙成長的。2014年11月，由易車網創始人李斌、汽車之家創始人李想和京東CEO劉強東等人聯合發起創立的蔚來汽車。在其成立之初就獲得了騰訊、高瓴資本、順為資本等“豪華天團”的投資，後面還陸續獲得百度資本、紅杉、聯想集團、華平、IDG等數十家知名機構投資。
蔚來汽車能在3年虧109億元人民幣依然不倒，這足以說明蔚來汽車的後臺強硬，擁有大量的資金注入，使得虧空可以填補。根據蔚來汽車招股書顯示，具體股東持股數據為：創始人兼董事長李斌持股17.2%，為最大股東；騰訊持股15.2%，為第二大股東；高瓴資本持股7.5%，為第三大股東；另一創始人李想持股1.7%。蔚來現在作為資本的寵兒，將來也可能成為資本的棄兒，因為資本永遠是逐利的，對於資本大鱷來說不賺錢的項目永遠都是失敗的。
紐交所敲鐘，順應“天時”
這並不是李斌第一次帶隊赴美國上市，早在8年前，李斌就帶領著易車網團隊在納斯達克成功敲鐘。8年之後，身邊的同事都變了，不變的是李斌。這8年間易車網易主，李斌也知道自己的小手拗不過資本的大腕。
不過好歹李斌趕上了新能源造車的大潮，目前新能源汽車已經是大勢所趨，中國在政府政策驅動下，汽車市場將會經歷洗牌，而這個時候產生的蔚來似乎大有可為。在這股大潮下誕生的蔚來，又準備藉著這股大潮上岸，顯然是借對了“東風”。
馬斯克想要將特斯拉私有化，但是李斌卻急著赴美上市，其實二者並不矛盾。想當年馬斯克是在走投無路的情況下將特斯拉上市，藉助資本的力量讓特斯拉起死回生，而現在特斯拉不缺錢，但是受市場的波動和資本大鱷的處處鉗制，因而萌生退意。根據招股書顯示，蔚來汽車目前現金流充足，但是在國內一級資本市場很難再融到資金，因而赴美上市給蔚來增加新鮮的血液，意義深遠。
蔚來還未來，交付成謎
針對媒體一直以來擔憂的諸如ES8的續航里程、交付時間、換電站建立、資金鍊等問題，李斌總是沉默不語，或許那個蔚來還在路上呢？
目前公開的信息可以看到，蔚來汽車在主要零部件上都選擇了主流的供應商，而且以合資企業為主。當然，除了外購之外，蔚來的一些關鍵部件也自己開發生產。比如電機電控、電池pack，還有車內儀表、HUD等顯示系統。到今年年底，蔚來計劃建設40到80個換電站，投入400輛移動換電車，全面佈局，逐步完善電力保障服務體系。
今年蔚來創始人李斌還和小鵬汽車董事長何小鵬打過賭，後者感慨今年沒有人能完成量產10000臺的計劃，李斌則認為蔚來能在年終實現量產10000臺的目標。不過目前看來，李總顯然是自信過頭。截至8月底，蔚來共交付了1602輛ES8，按照如此速度，在年底完成交付10000臺的目標無異於痴人說夢。更何況手握17000個訂單，車主等得著實焦急。
車叔總結
放眼明日之寰球，必將是新能源的世界，遺憾的是很多車企可能都等不到明日黎明的到來。車叔覺得，想要在這新興的市場角逐，就一定要成為吃螃蟹的那個人，要敢於嘗試、不懼失敗。李斌和他的蔚來走的很快，能走多遠取決於他們的腳步是否停歇。但對於造車新勢力來說危機永遠是存在的，看看傳統車企爭相發力新能源市場，留給毫無經驗的PPT車企已經沒有太多機會！
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