在3年的艱苦卓絕的飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方參與人數共84000多人，共運送了33477名戰鬥人員，85萬噸戰略物資。極大地支持了對中國的抗敵鬥爭。
中外歷史上多次重大戰役都是圍繞著交通生命線的爭奪。交通線的爭奪往往直接影響戰爭進程，所以，有時候交通線被稱之為生命線。只有交通線始終暢通，才能掌握作戰行動的主動權。在8年抗戰期間，有兩條國際交通線尤其重要，一是滇緬公路，二是駝峰航線，它們支撐著中國抗日戰場全部戰備物資以及大後方的經濟供應。
滇緬公路
滇緬公路，盤旋於雲南和緬甸的山谷之間，如今已少有人走，看起來平靜的有些寂寞，非特殊情況下，現在的司機不會放著高速公路不走，而選擇這條顛簸危險的道路。60多年前，在沒有任何現代化機械設備的條件下，這條公路完全是靠20萬雲南人民用血肉建成，那麼當時為什麼要在崇山峻嶺的險惡地帶修建這樣的一條公路呢？這還要從淞滬會戰說起。
淞滬會戰前後共歷時3個月，中國軍民浴血苦戰，粉碎了日本“三個月滅亡中國”的狂妄計劃。當時日本的綜合國力強，人口少，而中國綜合國力相對很弱，但人口眾多，是一個經濟落後的農業國，像飛機、艦艇、坦克以及各種重武器這些戰爭所急需的物資，均需進口。日軍正是看到中國的這個致命弱點，因此把切斷中國同外部連接的國際通道當作其戰略重點之一，企圖通過經濟封鎖，而使中國屈服，從而速戰速決。
1938年10月，考慮到本身的實力不足以支撐長時間戰爭，在佔領武漢以後，日軍暫停了正面進攻，轉向封鎖中國的沿海地區。這年年底，日軍佔領了廣東、海南，妄想以此摧毀本來就十分脆弱的中國的國防工業，堵死中國的國際援助海上通道，是中國成為一座無援的孤島。
蔣介石
1937年8月，龍雲（當時的雲南省主席）向蔣介石提出建設滇緬公路的設想。該設想計劃修築一條路徑，從雲南昆明出發，經雲南西部到達緬甸北部臘戌之後與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光。這樣，就可以通過鐵路和公路往中國西南的大後方輸送外部給中國的戰略物資。
9月後，在1938年8月，滇緬公路正式通車。由於此時西北公路和滇越鐵路先後被切斷，這條路成了當時中國與外界聯絡的唯一通道。
滇緬公路這條誕生於抗日烽火中的國際通道，無論白天還是黑夜，都跑滿了各式各樣的大卡車，在以後的3個月中，通過這條公路總共約搶運了50噸軍用物資，1.5萬輛汽車，以及其他數量巨大的各類物資，成了當時支撐中國抗戰的寶貴生命線。
日軍自然清楚滇緬公路的重要戰略地位。自從開通後，就一直企圖截斷它。日軍派出大量飛機不分晝夜地進行輪番密集轟。因此，到了1942年1月，援華物資的數量急劇減少，直接影響了國內戰場中國軍隊的戰鬥力。如在1月的長沙會戰中，當長沙被日軍攻擊時，在嶽麓山陣地第九戰區炮兵第一旅用炮火壓制日軍，正當炮戰最激烈之時，炮彈沒了。戰區司令官長官部急電重慶，要求補充彈藥，但得到回答：“炮彈尚在仰光，待運。”
當時的財政部部長宋子文曾說：“如果滇緬公路被切斷，當時中國國內的戰略物質僅能維持3個月。”
隨著英美盟軍在太平洋戰場上節節失利，1942年12月，日軍先頭部隊侵入緬甸，直接威脅仰光和滇緬公路。鑑於緬甸局勢日益緊張，12月下旬，中英美軍事聯合會議在重慶由蔣介石主持召開，在會議最後，蔣介石決定：“鑑於亞洲戰爭局勢日益緊張，我國作出決定，不日將出兵緬甸，與日寇決戰。”
1942年除夕，中國遠征軍10萬健兒入緬作戰，但作戰失利，最終失去了滇緬公路通道的控制權。
這條通道被切斷後，就只剩下一條唯一的通道：中美兩國合作開闢的駝峰運輸線。
“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲貴高原和四川省。航線全程500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米。所經山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。這是“二戰”時期中國和外界物資聯繫的一條主要空中通道，
1942年7月，美國陸軍航空隊成立了一個新的航空運輸司令部，由秘書長威廉·坦納上校指揮，組織對中國的空運和提供後勤支持。這個司令部的大部分人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有的來自英國和印度的英聯邦部隊、緬甸勞工團夥，以及中國國民航空空運科。
為切斷這條路徑，日軍戰鬥機日夜攔截，“駝峰航線”只得被迫北移。儘管如此，這條航線仍然是世界戰爭空運史上持續時間最長、規模最大的空中運輸通道。
“駝峰航線”自建立以來，條件就最為艱苦、付出代價也最大。航線途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林以及日佔區；而這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍時有發生，使飛行隨時有墜毀和撞山的危險。
在艱苦的3年飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方參與人數共84000多人，共運送了33477名戰鬥人員，85萬噸戰略物資。前後擁有100架運輸機的中國航空公司，共損失飛機48架、飛行員168人，損失率超過50%；而美軍第10航空聯隊，擁有629架運輸機的損失了563架飛機。據後來統計，美軍在“駝峰航線”上共損失飛機1500架以上、優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！
中美兩國用血肉之軀架設了這條空中戰爭生命線，對支持中國抗戰、打敗日本作出了不可磨滅的貢獻。
在日軍不遺餘力破壞中國抗戰生命線的同時，在抗戰的敵後戰場，中國共產黨領導的抗日軍民避敵鋒芒，也在廣泛開展破襲戰，破壞和阻斷日軍的交通運輸線，開闢了令敵膽戰心驚的敵後交通戰場。
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