飛行員如果執飛超長航線，要飛十個小時的，中途困了怎麼辦？
對於交通的管理，世界上各個國家都是管理很嚴格的，而且條例規定的非常細緻。比如以公路交通來說吧，我國就規定，不得連續駕駛4個小時以上，否則就算是疲勞駕駛，這是一種嚴重的違反交通法的行為。要知道，疲勞駕駛是很危險的，現實生活中有很多的交通事故就是駕駛員疲勞駕駛造成的，有的駕駛員開著車打瞌睡，把車開到溝裡或者跟別的車輛發生碰撞，甚至撞死行人等現象時有發生。
地上跑的都要管理這麼嚴格，天上飛的那就更別說了。要是飛行員駕駛著飛機睡著了，會不會飛機失控掉下來，或者跟別的飛機相撞呢？曾經有乘客拍到美聯航機長在頭等艙小憩，乘客對飛行的安全表示擔憂。
應該說，乘客的擔心看起來有一定的道理。一般情況下我們坐飛機旅行，多數不過飛行三兩個小時的時間，飛行員還不至於到疲勞駕駛的程度。但對一些主航線，特別是國際航線的飛機來說，飛行時間動輒十幾個小時，最長的航線可以達到十五個小時，飛行員要連續駕駛飛機飛這麼長時間，怎麼可能不疲勞呢？其實，這種擔心是多餘的，對於長途飛行的飛行員來說，是不允許疲勞駕駛的。
國家的民航法規對於飛行人員的休息規定的非常嚴格和細緻，條例是規定的很繁瑣和苛刻的，絕對杜絕飛行人員疲勞駕駛。本身一個航班就不會安排一個飛行員駕駛，最少也要有兩個飛行員，跨洋跨大陸的超長航線更要安排三名飛行員執勤，所以航班要分為兩人制機組和三人制機組。
法律條文細緻到規定兩人制機組每天最長飛行多少時間，三人制機組每天最長飛行多少時間，執勤完畢必須休息多少小時，每一個飛行員一個月最多飛行多少小時，一年最多飛行多少小時等等。這些規定，沒有哪個航空公司會去違反的，畢竟安全是第一位的，如果出現飛行事故，那損失對於航空公司來說是巨大的，若是因為違反法律而造成的事故，更要承擔法律責任。多數的民航公司，為了安全考慮，其航班都會安排雙機長，飛機除了起飛和降落階段，正常平穩飛行的時候，可以設定為自動駕駛，機長和副駕駛會輪流休息，以保證飛行員能得到充分的睡眠，保障飛行的安全。
當然了，像前面說的，機長在頭等艙睡覺還是不妥當的，按照規定，機長應該在駕駛艙進行休息，跑到頭等艙去睡覺，被乘客看到，會造成乘客不必要的困惑和擔憂，即使是在機長的休息時間睡覺也應該在駕駛艙內，遠離乘客才符合規定。
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