藍天白雲，晴空萬里，突然暴風雨，這不是愛，這是雲南。
喜歡自駕遊的人士肯定會對青藏線、川藏線和滇藏線心馳神往。開頭說到了雲南，沒錯，這次我們將從雲南騰衝出發，通過滇藏線，一路向北至西藏林芝。
發現家族帶領我們挑戰艱難險阻
全程2000多公里的路程以及不斷變換的海拔需要一輛性能不錯的車型來支撐整個自駕過程，這次挑戰由砂石道路、越野道路、盤山公路以及國道組成的自駕線路，是由路虎的發現家族完成。
本次活動名為“2018路虎發現無止境，發現中國24節氣秋分之旅”，在秋季這個最美的季節，路虎發現家族帶我們走過中國最美的一條自駕線路。本次“秋分之旅”共9天8夜，活動內容非常豐富，產品體驗非常透徹，在感受秋季帶給我們的別樣風情之時，也更透徹的體驗全新路虎產品帶給我們的“路虎精神”。
到2018年，路虎發現之旅已走過六個年頭，每年都有不一樣的主題，每年參與活動的人們都會體驗到不一樣的路虎品牌與產品。
目前路虎發現家族共兩個系列車型：發現5和發現神行，此次自駕體驗的主角自然是這兩款車型。發現5作為硬派SUV，更多的是在越野性能上有所優勢；發現神行作為路虎基礎款SUV，除了有著更好的公路行駛感受，同樣兼備路虎全地形模式，在越野路段也能發揮所長。
“發現·無止境”，如果你有一顆夠野的心，帶上發現去你想去的地方吧，這就是我對路虎發現系列的感受。路虎至今已走過70年曆史，致力於研究全地形系統是路虎一直以來的意願和挑戰。在衛士車型停產之後，發現系列接過了將路虎全地形系統以及越野性能繼續發揚光大的重任。在經歷4代發現的市場口碑沉澱之後，發現5頂著消費者更高的期望進入市場。
“整了容”的發現5並未向“城市”妥協
從設計角度來看，發現5沒有了發現4的霸道氣質，雖然保留了階梯式車頂以及不對稱尾門設計，但總體設計似乎脫離了硬派越野的感覺，更多的向城市SUV造型靠攏。沒錯，在外形角度來看，很多有著路虎情節的觀眾已經開始懷念前四代發現帶給人們的震撼感受了，但當你真正坐在發現5的座椅上時，開動它的那一刻，那個熟悉的發現又回來了。
在我們活動第一天拿到發現5，開始“秋分之旅”時，我對這輛車充滿期待，基本百分之百的期待都給了發現5在越野方面的表現。出發之後，我們行駛了一段鋪裝路面，最大的感受就是發現5的路感過於清晰。在非常平整的柏油路面上，發現5的路感非常細膩，細膩到你可能感覺不到輪胎與地面的摩擦；而在打有補丁或者坑窪的柏油路面上，發現5會給你一切你經過的路面上的反饋，而且非常直接。
經過一段時間的後排乘坐，我對發現5有了很直觀的印象：這是一輛你在後排怎樣也睡不著的車。發現5的後排座椅角度非常直，觸感偏硬，但支撐性很好。座椅腿部接觸面較短，稍微長時間乘坐會造成腿麻的狀況。換到前排，座椅整體乘坐感覺並沒有太大變化，只是腿部支撐要更好。
會有人說發現5不適合乘坐，這點我並不否認，但恰恰在這裡，通過座椅這個細節能直觀的反映出發現5真的是一輛硬派越野SUV，硬度更高、更具腰部支撐性的座椅能很好的保脊椎，在越野過程中防止其受傷害。
我們拿到的是3.0T動力車型，搭配8速手自一體變速箱，最大功率達到250KW，最大扭矩450Nm。發現5車身大量採用鋁材質，整備質量為2115KG。進行了輕量化設計後，3.0T的發動機完全能應付發現5的各種工況需求。
活動的第一天，主辦方就將我們拉到海拔2400左右的深山中，我們經歷了鋪裝山路以及砂石爬坡越野路面。在非常狹窄的鋪裝山路上，我們經常會遇到超車的情況，踩下油門的一刻，發現5動力輸出會有短暫的遲鈍，之後渦輪介入，整車便會有源源不斷的動力輸出。如果是在S擋，轉速升高的更快，油門響應更輕盈，動力來的就更快。在超車的過程中，發現5並不會因為其有著這麼大的塊頭就顯得笨重，在S擋上，超過兩噸的大SUV也能跑到百公里加速7秒的成績。
在砂石爬坡路面上，就完全是發現5這個硬派SUV的天下了。發現5配備空氣懸架，可調節車身高低，在越野中也就增加了整車的離地間隙及涉水深度。發現5底盤較硬，在越野過程中為車身提供更好的支撐性，但說真的，確實毫無舒適性可言。
重點來了，高離地間隙以及偏硬的懸架只是發現5越野過程中的基礎配置，在此之上，我們之前說的路虎全地形系統就要發揮其作用了。路虎全地形系統共分五種模式，分別為普通、草地和雪地、泥濘、沙土、岩石模式。粗淺來說就是通過對發動機、變速箱和差速器的控制，實現不同路面上的不同需求，達到在每個路面都能達到最好的車輛性能高，給駕駛員最放心的車輛操作感受。全地形系統還有兩個功能，就是陡坡緩降和低速高扭矩輸出，一個解決了下坡、一個解決了上坡和脫困。
其實我們行駛的砂石上坡路面對發現5來說基本沒有挑戰性，只需要把底盤升高，用普通模式完全可以應付。即便是這樣，發現5帶著我們走過的地方還是讓我有所感觸：擁有發現5的車主，如果你只是將車天天在城市中使用，你永遠不知道你的車比別的車強在哪。
在整個對發現5的體驗當中，這款車並不太適合每天穿梭在城市中的人群。不舒適的坐姿、偏硬的懸架帶來的不舒適的駕乘感受，以及轉向中並不太好的循跡性，讓發現5失去了城市駕駛樂趣。不過如果你是對生活充滿追求的人，喜歡狂野的人生，發現5太適合不過了。更精細的全地形模式能帶給你非一般的越野感受，也讓你玩的更安心，發現5完全是可以跟你一起撒野的好夥伴。
向“城市”妥協的發現神行依然很“發現”
在體驗了兩天發現5之後，長途跋涉的腰痠背痛讓我們迫不及待的想換到偏重於城市SUV的發現神行，至少在鋪裝道路上，這輛30萬級別的發現神行肯定是要比百萬級別的發現5強。
對比性質的體驗能明顯區分兩款產品的側重性，發現神行在乘坐舒適度上，可以說碾壓發現5。座椅軟硬度更適中，座椅大小及角度更符合人機工程學，讓我們在隨後連續兩天超過十小時的駕駛過程中更加舒適。
開著發現神行，我們要應付的就是滇藏線主線了。盤山公路居多，地勢非常兇險，對車輛的操控和全地形適應能力要求很高。滇藏線並不像我們想象的那樣巴適，一面對山、一面對江，還有很多地方沒有懸崖隔離帶，危險程度不言而喻。大貨車的經常出現使本就狹窄的公路駕駛更加困難，我們開著發現神行，跟在領航車後面。
“這裡的山路十八彎”，歌詞真的沒有誇張。不僅僅有“十八彎”，幾乎走個十米到二十米就是一個彎道。路面到處是“雷”，我們又要防著“雷”，又要躲避對向來車，同時還要對慢車進行超越，非常考驗駕駛技術和車輛性能。即使有這麼嚴苛的行駛條件，發現神行的表現依然出色。
在經常上山下山提速制動的過程中，發現神行的油門和制動踏板反饋一如既往的靈敏。2.0T的發動機能輸出177KW的功率，峰值扭矩能達到340Nm，面對高原稀薄的氧氣，發現神行並沒有太明顯的“高原反應”，超車時換成S擋，基本無壓力。我們知道，剎車在長時間頻繁使用時會造成熱失效，這種複雜的工況需要頻繁的操作制動。在駕駛過程中能感覺到剎車逐漸變軟，但整體的制動性能還是能保持在不錯的水準，並不影響正常駕駛。
發現神行是一款非常適合家用的車型，首先7座版的配置為家庭出行提供更多的可能性。偏重城市SUV的調校適合家庭平時出行，而同樣帶有全地形系統也讓發現神行能夠接受更嚴苛的自駕遊挑戰，可以說，發現神行是一款非常平衡的SUV。
結語：發現之旅在體驗自駕遊文化的同時，更直接的接觸產品，用平時幾乎能接觸到的一切工況來考驗產品。顯然，發現家族產品經受住了考驗。側重點不同的兩款車型給了消費者更直接的選擇，所以說，看這兩款車型，並不是看價格，更多是看需求。9天8夜的時間看似很短，但發現真的帶給我們不一樣的體驗。向前跑，無所畏懼，這就是路虎帶給消費者的信念，無論是什麼路，路虎發現都能帶你走下去。
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