曾經在香港轉機時，我無意中看到機場電子屏上顯示的香港飛廣州的航班，當時我也覺得非常驚訝。廣州距離香港直線距離不到120公里，坐火車不過2~3小時的時間，乘坐飛機的話，豈不是你的飛機還沒有起飛，別人可能都已經到香港了。當然，廣州與香港之間的航班也不是題者說的“會有這麼多”，目前只有一早一晚國泰港龍航空公司的兩個直飛班次，不過國泰港龍運營該航線是不是對航空資源的極大浪費呢？其實不然。
首先我們先看看現在大多數航空公司的運營方式。
在世界上航空運輸分兩種形式，一種是點到點直飛，另外一種是通過樞紐機場中轉。對於一些航空公司運營來說，直飛成本並不一定划算，尤其是國際航班，點對點的客流根本無法支撐飛行成本，所以航空公司都是採用Hub-and-Spoke的形式，更加合理的利用資源配置。
Hub-and-Spoke，即軸輻式，通俗的說就是航空公司將不同城市出發的旅客運到本國的樞紐機場，再將旅客從本國的樞紐機場集中運送到對方國家的樞紐機場，然後從對方的樞紐機場將客人分別運送到目的地。
這種樞紐機場中轉的方式，提高了乘客的上座率，拉低每座的成本，相應的也減少了航空公司的運營和維護成本，所以不少大型的航空公司都有自己的樞紐機場。比如，國航以北京為樞紐、東航以上海為樞紐、南航以廣州為樞紐、新加坡航空以新加坡為樞紐、卡塔爾航空以多哈為樞紐、漢莎航空以法蘭克福為樞紐、土耳其航空以伊斯坦布爾為樞紐、俄羅斯航空以莫斯科為樞紐，而國泰航空則是以香港為樞紐。
在這裡再多提一句，國泰港龍航空公司是中國香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，香港國際機場也是其樞紐機場。
通過上面一堆冷知識，我們就不難理解為什麼國泰開通廣州往返香港的航線了。
香港是世界上重要的國際航空樞紐，2017年旅客吞吐量位居全球第5，全球有超過100家航空公司在此運營，擁有遍佈世界200多個航點，誇張一點說可以從香港可以飛往世界任何一個角落，而中國大陸的不少旅客需要通過香港中轉前往其它目的地。而廣州作為中國的一線城市，國際的貿易中心，每年往返的中外旅客不在少數，對於國泰航空來說肯定不願意放棄如此大的一個市場。
所以，廣州往返香港的航線主要是為了滿足中轉旅客而準備，也就是說從廣州出發經香港飛往其它國家，或者是從其它國家經香港飛到廣州，而香港國際機場是中國大陸至東南亞地區、歐洲、美國以及澳洲重要的中轉樞紐。
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