动动小手，关注韩老师杂谈，认真的来点儿走心的军事。粉丝福利：支付宝搜索“526678673”拿余额宝红包，买烟打车叫外卖，统统用得上。
序章
在五十年前，在离我们祖国南方不远的地方，爆发了一场战争——越南战争，这场战争的残酷在现代战争史上数一数二，也彻底的改变了世界武器的发展走向，尤其是空军，有了翻天覆地的变化。多种多样的新武器大放异彩，米格21，歼6，F4鬼怪，甚至快速迭代的炮艇机，都成了越南战场上空的明星。
但其实，除了这些广为人知的明星，还有有一款任劳任怨的战斗轰炸机，一直以“蓝领”的身份活跃在广袤的中南半岛上。它承担了最多的出动任务，也承受了高昂的战斗损失。它就是我们今天的主角——共和F-105“雷公”战斗轰炸机。
史上最大的单座单发战斗机—— F-105“雷公”
F-105“雷公”是第一种专门开发的超音速战斗轰炸机。而之前其他的战斗轰炸机，都是从战斗机发展而来的。而且“雷公”是曾经出现过的最大单座单发战斗机。虽然，它是专为核打击而设计的，“雷公”从来没有机会展示自己的核打击能力，但在越南战争中，她成名于日渐强大的常规攻击能力。
在对北越进行的滚雷行动中，她是美国空军的主力战机，而双座型则作为野鼬鼠战机压制防空火力。凭借其低空高速的飞行能力，没有战机能追上她。作为一种又大又重，看起来笨拙迟缓的战机，她仍然击落了不少敌机。
F-105 有一些昵称：超级公猪、极端公猪等，但是现在被记住的仍是“雷公”！为了这些，F-105 在越南战争中付出了沉重的代价：总共 833 架的 F-105 在战斗或事故中损失了 397 架，几乎是整个机队的一半。
起源
1951 年，当F-84F“雷电”后掠翼战斗轰炸机刚刚开始试飞的时候，美国空军就委托共和公司的一个在亚历山大·卡特威利（共和的创始人之一，格鲁吉亚移民，曾设计了著名的 P-47、F-84）领导下的设计团队开始了一项公司的商业冒险：设计一种高性能的、单座低空核战斗轰炸机。公司给新项目的设计代号是 AP-63，计划取代 F-84F“雷电”。
亚历山大·卡特威利
在考虑过多达 108 种不同形式的设计之后，AP-63方案逐渐向带核弹弹仓的 F-84F 衍生型方向上靠拢，其弹仓长 4.826m，宽 0.81m，深 0.81m。飞机最初计划将采用艾里逊的 J71 发动机，但这种发动机的动力不足以让飞机完成最后的核攻击，因而从未被使用。
设计师给AP-63的机翼挂架挂上空对地导弹与空对空导弹。她的最大速度将达到 1.5马赫，在面对敌方的战斗机将具备自卫的能力。战机还装备了精密的航空电子设备，具备空中加油的能力。
F-84F “雷电”
1952 年 5 月，美国空军参谋部认可了 F-84F 的替代计划，并赋予其 F-105 的正式编号。在 1952 年和 1953 年，共和公司获得了 199 架的启动合同，计划交付日期为 1955 年。
实际上，美国空军在这儿摆了共和公司一道。签订合同后没过太久，即 1953 年 3 月，因为朝鲜战争的结束与经费的削减，空军就结束了合同，而共和公司在 1955 年 2 月前，除了最开始的 15 架合同外，实际上并没有其他的订单。这 15 架最后制造完成时包括 2 架用于测试的 YF-105A，3 架侦察型的 RF-105B，以及 10 架初始生产型 F-105B。
银光闪闪的YF-105A，非常符合1950年代的飞行器审美
YF-105A 的首飞是在 1955 年的 10 月 22 日，由共和的试飞员 Roth 驾驶。第二架原型机则在第二年的 1 月 28 日首飞。
新扎出道的YF-105A是一架闪着银光的大型战机，拥有 45 度的后掠中单翼以及相似的后掠全动下水平尾翼，与 RF-84F 相同的翼根进气口，一个用于高速飞行稳定的腹鳍，前三点式起落架均参与单轮设计，主起落架收入机翼中，前轮则向后收入机身中，而且前起落架可收缩。
F-105 的机翼与整体尺寸相比相对较小，这样可以提高翼载，低空飞行时可以更加平稳。当然，代价就是较长的起飞距离与不足的敏捷性。飞行控制采用液压系统，驾驶员有一个蛤壳式的座舱盖和共和公司自己设计的弹射座椅。
F-105 的弹射座椅
F-105 计划使用 P&W 的 J75 发动机，但是由于发动机开发的延迟，没能赶上 YF-105A 的进度，因此在 YF-105A 上安装的是 P&W J57-P-25 发动机，净推力 45.4 kN，加力推力达到 66.7 kN。尽管 J57 发动机远远不如 J75 发动机，但是 YF-105A 仍然在首飞中就达到了 M1.2 的速度。
在爱德华兹空军基地的试飞中，两架 YF-105A 很快先后都因为紧急迫降而受损报废，第一架是在 1955 年 12 月 16 日（首飞后不到 2 个月）。但是飞行员都没有受伤。
幸运的是，第一架 F-105B 在 5 月中旬就交付了，1956 年 5 月 26 日进行了首飞，她得到了预想中与自己搭配的普惠YJ75-P-3 发动机，净推力 71.2 kN，加力推力 105 kN。动力几乎翻倍。
第一架 F-105B SN 54-0100。拍摄于爱德华兹空军基地
F-105B-1 与 YF-105A 不同的地方还在于进气口，她是采用前掠式进气口，而 YF-105A 是采用后掠式进气口，而且机身根据面积律进行了修改。
前掠式进气口有助于减少发动机因为进气口激波而造成的熄火。同时每侧各有一个辅助进气口，可以在高速时调节进气量，当飞机起落架放下的时候，辅助进气口则处于全开状态。而根据面积律，F-105B 采用了蜂腰式的机身。
强大的 P&W J75 发动机
F-105B 内部示意图
不过，新款的飞机试飞时一样遭遇了不幸。第一架 F-105B 在爱德华兹空军基地进行首飞的时候，由于前起落架舱门未能打开，飞行员只能使用机腹进行迫降。（F-105 咋那么倒霉呢？）当飞行员从飞机中离开后，那个该死的舱门却自动打开了（飞飞：MMP）由于飞行员处置得当，飞机损坏不大，6 周后便重返蓝天。
原型机/F-105B/F-105D
除了事故以外，由于军方需求的连续变化，开发过程变得相当复杂。不过，这如同分手总是分不干净的拉锯也增强了空军对F-105 的兴趣，并与 1956 年 6 月正式赋予其“雷公（Thunderchief）”的绰号。
在 1956 年 3 月，共和获得了新的合同，包括 65 架 F-105B、17 架 RF-105B，紧接着的一份合同是 5 架双座的 F-105C，用于培训飞行员使用 F-105 先进的航空电子设备。
虽然已经制造了 3 架原型机，但是由于缺乏武装与适当的照相设备，以及美国空军选择了 RF-101 作为 RF-84F 的替代者，RF-105B 于 1956 年 6 月被取消了。而这三架飞机则用于一些特殊的测试，代号改变为 JF-105B。
第一架 JF-105B，SN 54-0105，位于 Lackland AFB
F-105C 则是在 1957 年被砍掉。剩下的 9 架初始生产型 F-105B 完成了制造，头 5 架是 F-105B-1 或称为 Block 1，其余的是 F-105B-5。第一架生产型于 1958 年 5 月 14 日首飞，型号是 F-105B-6。
第三架JF-105B，SN 54-0112，现位于伊利诺伊州 Rantoul 市 Chanute 空
战术空军司令部（TAC）在 1959 年中得到了第一个完整的 F-105 中队，1959 年 12 月 11 日，第 4 战术战斗机联队司令约瑟夫.摩尔空军准将，驾驶一架 F-105B 创造了 100km 闭合航线上的速度纪录，成绩是 1,958.53 KPH（1,216 MPH）——1.6马赫。
约瑟夫.H.摩尔将军，拍照时已官拜三星中将
服役中的 F-105B 与 F-105D/F
“雷公”是一种复杂的战机，导致它在使用中有着比较高的故障率。电子系统尤其不可靠，液压系统则缺乏备份系统，机身也需要增加强度。
开始时，每飞行 1 个小时，F-105 就需要 150 小时的维护，因此飞机的完好率一直很低。当然，解决错误的工作在继续，共和与空军付出了大量的努力，以便让F-105B进入正常的服役状态。
而当“雷公”能够正常飞行的时候，她是一架令人印象深刻的飞机，像共和公司以前的那些前辈一样庞大、健壮有力，但不同的是令人惊讶的闪亮与上镜。
后掠翼上的低速副翼与高速扰流板改善了操纵性，同样，技术先进的全翼展前缘襟翼改善了起落性能。“雷公”的减速板系统也同样引人瞩目，它们是四片成花瓣状的减速板，围绕在发动机喷口的四周。
聚拢成为尾喷口的四片减速板
这些减速板还承担可变发动机喷口的作用，当发动机的加力燃烧室工作的时候，自动开起 9°。而当飞机起落架放下后，就只有水平方向上的两片减速板可以使用。
四片减速板分别位于不同的打开位置
所有的生产型 F-105B 均装备 P&W J75-P-19 发动机，净推力71.6 kN，加力推力109 kN。固定武器是机鼻左侧的一门M61型20mm 火神航炮。飞机可以在弹仓内携带8,000 磅炸弹，而 5 个外挂架上可以挂载4,000 磅，其中一个外挂点在机腹中线上，另外每个机翼 2 个外挂点。
F-105B 与其航空电子装备
F-105B 的武器控制系统是 MA-8 火控系统，包括一部 AN/APG-31 测距雷达，K-19 火炮瞄准具和一套用于投放核弹的 E-30 上仰投弹系统。计划中的 RF-105B 则在机头中移除了火炮与火力控制系统，取而代之的是 5 台照相机。不过为了自卫，还是在每个发动机进气口下的膨胀部分中各装备 1 门 M39A1 型 20mm 航炮。
由于作战方式是低空突防，扔的还是核弹，雷公的上仰投弹模式与众不同——往脑袋后面扔炸弹
F-105 的弹仓可以容纳一枚 MK-28 或 MK-43 式核航弹。当 F-105 更多的用于常规攻击的时候，弹仓里更多的是安装一个 1,476L（390 加仑）的副油箱。F-105 机身内共有 7 个内部油箱，总容量达到 4,396L（1,160 加仑）。
MK-28F1 式核航弹
MK-43 式核航弹
F-105B 也可以使用两个450 加仑的外挂副油箱，挂载在机翼的内侧挂架上，而机身下中线上的挂架则可挂载一个650 加仑的副油箱。最大燃油容量可以达到3,100 加仑。飞机还装备软管式空中加油设备，在机头左侧有一个可收缩的加油探头。
进行伙伴加油的 F-105B
包括测试与评估用的飞机在内，F-105B 一共也只生产了 75 架，包括 1959 年晚些时候生产的最后 6 架 F-105B-20。F-105B 装备了四个美国空军中队，随着改进型的服役，F-105B 在 1964 年开始进入空中国民警卫队服役。还有一些则作为储备而封存。
代顿空军基地美国空军博物馆的 F-105D
尽管已经顺利降生，但F-105B 非常需要进行改进。在 1957 年 11 月，在“雷公”服役之前，美国就已经提出要求改进 F-105B 以满足全天候使用的需求，并确定了改进型的编号为 F-105D。F-105D 的机头加长了 38cm以容纳 AN/ASG-19火控系统，这可比 F-105B 的 MA-8 要先进许多。
F-105D 的座舱
AN/ASG-19 系统包括 R-14 北美搜索与测距雷达（NASARR，一种多模式雷达，包括空对空、空对地以及低空地形跟踪能力）、GE FC-5 自动飞行控制系统（提供导航与武器投放功能），驾驶舱中的仪表也相应做了改进。以圆形表盘为主的 F-105B 座舱改变成具备“磁带”风格的横向与垂直方向的仪表，这样更方便飞行员的阅读。
F-105D-6RE 的空中加油探头，一部分 F-105D 具有软硬两套加油系统
F-105D 结构图，注意机头部分布置了软硬两种加油系统，这也是技术过渡时期的特殊做法
接受空中加油的 F-105D-31，这里使用的是硬管加油系统
生不逢时的蓝领——共和F-105“雷公”战斗轰炸机：F-105F
F-105D 采用升级了的 P&W J75-P-19W 发动机，具备喷水加力能力，最大推力达到了 118kN（12,000 kgp / 26,500 lbf）。进气口也做了改进，以增大进气量。而机身、起落架以及刹车均得到了加强。F-105D 还在腹鳍后增加了着陆钩。
F-105D 参数表
最初 3 架 F-105D-1 的第一架于 1959 年 6 月 9 日首飞，并与 1961 年初交付战术空军司令部。但是直到 1961 年晚些时候，由于没能通过机身的疲劳测试，所有的 F-105D 都只能趴在地面。当然这个问题很快就解决了。
80 架最初的 F-105D 完成后，超过 353 架的 F-105D 是属于 F-105D-25，她们做了一系列细微的改进。在 1962 年到 1964 年间，最早的一批 F-105D 都通过 Look-Alike 计划升级到了 F-105D-25 的标准。
另外，有 39 架升级了电子设备的 F-105D-30，以及 135 架具备插头-锥管/硬管式双重空中加油设备的 F-105D-31，她们在机头增加了一个硬管式空中加油用的接口。截止到 1964 年停产，一共有 610 架 F-105D被生产了出来。
美国空军在 1959 年拒绝了第二种双座的 F-105 的建议。也就是具备战斗能力的 F-105D 衍生型，代号是 F-105E。共和公司托大，导致当时有一部分 F-105E 已经开始装配了，不得已，这些飞机最后都改装为标准的 F-105D 进入服役。
F-105E 想象图，气泡状的座舱盖比 F 型看起来更现代化
但是当“雷公”进入现役后，空军那些反复无常的官老爷们就发现，他们非常需要有一种双座的 F-105 进行改装训练。但碍于面子，他们又不想吃回头草。于是他们订购了另外一种双座的型号：F-105F 。她于 1963 年 7 月 11 日 ，由共和公司的试飞员 Carl Arderey 进行了首飞，几个月后的1963年年底，这种型号就进入了美国空军服役。
F-105F 的英姿（S/N 62-4414，第三架 F-105F）
F-105F 的特征是具备串联的蛤壳式座舱盖，与之相反的，在早期的双座型设计中，采用了单一的座舱盖；F-105 装备了双份的飞行操作系统，与 F-105D-31 相同的双重空中加油装置，加长的尾部，机身为容纳第二个座舱而加长了 79cm。F -105F 具备全部的作战能力，保留了火神航炮，可以投放核弹。给双座型保留战斗能力的决定在后来被证明是非常有远见的。
F-105F 的座舱特写
在生产了 143 架以后，F-105F 的生产于 1965 年 1 月结束了，整个 F-105 的生产也结束了。因为这个时候 USAF 已经把注意的精力集中到 F-4 鬼怪Ⅱ的攻击能力上了。所有的 F-105 都进入了空军服役，其它军种都不曾列装过，她也从来没有出口过。
在下一篇章中，雷公终于实现了众多武器装备的梦想——登上战争的舞台。但，在越南的天空中，壮志满满的雷公机队却迎来了现实的迎头痛击。F-105在越南战场的表现到底如何？欢迎关注下一篇：生不逢时的蓝领——共和F-105“雷公”战斗轰炸机（二）。
动动小手，关注韩老师杂谈，认真的来点儿走心的军事。粉丝福利：支付宝搜索“526678673”拿余额宝红包，买烟打车叫外卖，统统用得上。
閱讀更多 韓老師雜談 的文章
