點擊上方“座駕car” 可以訂閱！
全副武裝
看著同門兄弟思域在換代後吃香喝辣成為汽車界焦點的表現，凌派終於坐不住了。新一代車型將自己全副武裝，甚至讓剛剛試駕完第十代雅閣的我產生了錯覺。
Text：裴雷 Photos：裴雷、廣汽本田
說起來我與凌派也頗有淵源，早在2013年初的西雙版納，初代凌派首次試駕就是由我完成。作為廣汽本田面向中國推出的首款緊湊級轎車，彼時的凌派雖然在設計上為人所詬病，但卻生生憑藉著超高的性價比至今取得了超過50萬臺的不俗銷量成績。不過，隨著同級別對手的紛紛換代，凌派競爭力已經大不如前，在剛剛過去的8月份甚至僅剛剛超過2000臺，不足巔峰期的十分之一。加上同門兄弟思域換代後製造了無數話題吸足了關注，凌派也是時候進行全面革新了。
無論從哪個角度看去，新一代凌派都有著一些十代雅閣的影子
新一代凌派給人的第一感覺就是“長大了”，身材比例也更加協調。事實上這正是老款車型之所以為人詬病的原因：有著接近4.7米的車長，寬度卻不足1.8米，加上超過1.5米的車身高度以及本田MM理念所造成的短機艙，作為轎車應有的地面貼服性及穩重感嚴重缺失，再霸氣的細節元素加持也難以掩蓋車身比例的不協調。
通過對車身尺寸的全面加大，
新一代凌派看上去協調多了
新一代車型將長度增加92毫米至4756毫米，寬度增加54毫米至1804毫米，高度小幅增加4毫米，軸距由標準緊湊級水準的2650毫米大幅增至2730毫米，如此尺寸已經讓新一代凌派步入準B級車行列，因為它比目前市面上的A+級轎車（軒逸、408等）還要大。當然，MM理念仍然不可或缺，新一代凌派依然是短機艙大座艙的身材，但通過加大車身尺寸改變車身比例，這樣的設計看上去也並不再那麼彆扭。
羽翼狀全LED前大燈及C形LED尾燈讓新一代凌派更具辨識度
羽翼狀全LED前大燈和C形LED組合尾燈的加入並不出乎人們預料，它們不僅能夠給新一代凌派帶來氣質上的飛躍，同時在實用度上也益處多多。當然，前者不太可能作為全系標配出現，至於能夠惠及幾個版本，9月27日上市後大家在看到本篇文章時答案就已經揭曉。粗壯的前鍍鉻飾條是本田中國無法割捨的元素，加上其下方“黑洞洞”的“大嘴”中網，新一代凌派無論從前後望去都有著十足的雅閣影子，我們稱其為“小版雅閣”也並不為過。在如今“套娃”風橫行的年代，高攀同品牌的高端車型有百利而無一害，想想上汽大眾的全新LAVIDA朗逸。
新一代凌派的座艙使用更加簡潔而務實的設計語言，
同時注重豪華氛圍的營造。
相比於處處透著酷的全新造型，凌派的座艙卻放棄了先前天馬行空的創意轉而走更加簡潔務實的路線。在用料方面，日本人這回也深刻了解到了中國人的用車需求，面向乘客的中控臺面板採用大面積皮質覆蓋，不再給人以生硬廉價之感。
儀表盤使用一塊7英寸液晶屏幕代替了傳統的物理儀表，
看上去更生動也更現代化。
與思域相近的儀表確切地說是用一塊7英寸顯示屏整合了傳統的轉速和時速表，在這裡它突出顯示轉速數值，時速則用簡單的數字代替，清晰明瞭。各項行車信息可通過方向盤上的多功能按鍵進行切換，動畫過渡自然而生動，對於用慣了物理儀表的老車主們也是時候需要適應一下新事物了。
智能屏互聯繫統集成了智導互聯功能，
其中尤以帶路況的高德地圖導航系統最為實用。
8英寸智能互聯屏巧妙地懸浮在中控臺之前，凸顯新一代凌派內飾的層次感，只不過系統界面仍然沒有使用十代雅閣的最新版主頁樣式。但是，在功能性方面，Honda Connect智導互聯也如約出現，其中最為實用的無疑是能夠實時顯示最新路況信息的高德地圖導航系統，與智能手機完全相同的操作方式將車載導航難用的固有觀念徹底擊碎。當然，遺憾之處不是沒有：本田的這套互聯繫統依然不能支持目前主流的手機映射—Carplay和Carlife。也許固執的日本人認為大家常用的功能都已經給到，也就無需在這方面投入成本了。總體而言，在最重要的日常音頻娛樂和路況導航方面，新一代凌派可以完全滿足所需。
↑
新一代凌派的高配車型將搭載Honda Sensing安全超感駕駛輔助系統，科技感爆棚。
最令人稱讚的毫無疑問就是Honda Sensing本田安全超感系統的加持，雖然通過採訪得知僅僅只會有頂配車型車主才能夠享有，但對於10-15萬元級別的緊湊級轎車來說依然是較為難得。它包含我們熟悉的帶低速前車跟隨系統的ACC主動巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統、車道保持輔助系統、交通標誌智能識別系統（液晶儀表上會顯示當前道路限速）。當然，還有本田看家的LWC盲點顯示系統。
LWC盲點顯示系統能夠實時顯示右後側盲區影像，
大幅提升了行車安全。
不同於大部分車型只是在外後視鏡上做燈光及聲音預警，本田的這套系統在撥動轉向燈杆後即可顯示右後側的實時盲區影像，更直觀也更清晰。加上更普及的後視影像系統、VSA車身穩定性控制系統以及完善的6安全氣囊，新一代凌派的安全性在同級別中已經達到了一個非常高的水準。
2730毫米軸距配合MM理念
帶來足以媲美B級轎車的後排乘坐空間
至此，新一代凌派在科技方面的表現完全可以達到2018年新車的要求甚至還有所超越。更難能可貴的是，在本田最拿手的空間實用性上，它也有著自己獨到的創新。沒錯，2730毫米的軸距繼續為之帶來堪比B級車的後排腿部空間，配以空調出風口和兩個USB充電口，這只是本田的基本操作。
可摺疊的多功能一體式桌板是新一代凌派車內最重要的創新
創新點在於後排中央扶手上集成的多功能一體式桌板，將其打開後可以與前中央扶手無縫銜接並進行鎖止。無論是正在充電的手機或平板電腦，還是日常隨身攜帶的錢包或小零食，都可以隨手放在上面。我還是第一次在轎車上看到如此設計，它在打開時其實是將新一代凌派變成了一款四座轎車的形態，滿滿的尊貴感。翻折收起後，凌派又變回我們熟悉的五座轎車。
凌派
小桌板的加入可以將新一代凌派變為一款四座行政轎車的形態，後座乘客的尊貴感將油然而生。
這一非常簡單、不涉及任何電子系統的創新，為大家帶來的卻是實實在在的用車便利性提升，並且我相信，未來的新一代凌派車主將會經常用到這個可愛的小桌板。
新一代凌派用3缸1.0T發動機取代了老款的1.8升自然吸氣發動機並繼續與CVT變速箱匹配
新一代凌派拋棄了老款車型上遲暮的1.8升自然吸氣發動機，順應潮流全面進入渦輪時代。代號為P10A3的1.0T三缸發動機先期服務於全部的凌派車型，官方對其的代號是“180TURBO”。可能大家又想到了思域。的確，兩款車型的180TURBO版本均為這臺1.0T三缸發動機，只不過凌派上的P10A3相比于思域的P10A1在進氣管路等方面進行了一定的優化，且基於凌派的定位，這款發動機的最大功率相比思域那款略微降低了2千瓦（3馬力），為90千瓦，而扭矩數值則完全相同，為173牛·米/2000-4500轉。從這套參數上我們看出，新一代凌派雖然排量幾乎降低了一半，但性能與前作幾乎處於同一水平線上，渦輪增壓的特性更使得其在低轉速下的扭矩大幅提升，應對中低速行駛會更加從容。與之匹配的CVT無級變速箱同樣經過優化升級，達到了更好的響應與平順度水平。加上電子手剎與自動駐車功能的首次加入，新一代凌派的駕駛氛圍相當友好。
電子手剎與自動駐車均是首次加入凌派的陣營，
給予車主一個非常輕鬆愜意的駕駛氛圍。
對於這款全新的3缸發動機，想必大家最為關心的無外乎兩個問題：1、是否會有強烈的抖動感？2、如此小排量提速表現如何？經過一天約100公里的試駕，我在這裡給出答案。第一、在啟動的瞬間或節能啟動系統工作的時候的確會感覺到比四缸機略明顯一些的抖動，打開發動機艙觀察也能看出它三缸機的工作狀態，但除了這兩個瞬間外，在日常駕駛過程中你完全不會時刻感知前艙中只有3個氣缸的提醒，得益於多項優化措施，它的平順度與四缸機無異。第二，2000轉即能爆發的173牛·米扭矩使新一代凌派在中低速下能得到先前自然吸氣發動機在4000轉以上時才能給到的推背感。
新一代凌派上的3缸發動機在平順度與提速性上可以令人滿意
日常加速超車時，油門與變速箱的響應都較為靈敏，反應也比較迅捷，CVT的特性使發動機轉速能夠迅速提升以完成超車指令。當然，三缸的物理特性決定了它需要付出更多的努力來完成這個指令，反映在實際情況中就是發動機並不悅耳的轟鳴聲會傳入車內，這一點暫時無法避免。回到巡航狀態後，這個情況會得到較大的緩解。在限速120公里/小時的高速上巡航時，新一代凌派的發動機轉速在2300轉上下徘徊，同樣處於最大扭矩平原區間。我們曾經試驗了從100公里/小時向120公里/小時進發的狀況，這臺3缸發動機並沒有絲毫的懈怠，即便提速力度有所減弱，也絕非我們想象中的“後勁不足”。所以，在目前法規允許的速度區間內，新一代凌派都能夠從容勝任，不必擔心。
其實，小排量三缸渦輪增壓發動機更注重的是燃油經濟性，新一代凌派通過這套動力總成的加持能夠給出4.9升/百公里的超低綜合工況油耗。刨除水分後我相信多數未來車主的平均油耗數值應在6升左右，通過合理使用ECON節能模式還能降至更低。官方表示這臺發動機能夠滿足2020年更加嚴格的排放法規，可持續性才是最重要的。
除了動力總成的蛻變，新一代凌派對底盤的質感也進行了優化，這也是人們對於上一代本田車共同的槽點。雖然仍採用扭力梁後懸掛，但工程師通過確保前橫向穩定杆及後橫樑的強度提升行駛穩定性；在乘坐舒適性方面，優化了柔性襯套的動態彈力值，採用低彈性元件並對減震器進行更細緻的設定，顯著增強了底盤的厚重感及對於路面細碎震動的過濾能力。即便路感相比於上一代車型有所減弱，但舒適性的提升是實實在在的。只不過，扭力梁懸架對於較強烈的衝擊還無法做到像獨立懸掛那樣從容，應對方式只有一個—減速通過。
凌
派
從全新的造型設計、科技水平的加強、空間實用性方面的小創新以及加入本田銳·T動陣營這幾方面來看，新一代凌派都在向十代雅閣的水準看齊。
9月27日，它就將完成上市發佈，屆時詳細的配置及各版本售價也都會新鮮出爐。其實通過這一天與其的接觸，我們看得出本田工程師團隊對這款中國車型下了極大的功夫，它是帶著滿滿的誠意而來。希望新一代凌派能夠回到既有的熱銷軌道上再創輝煌。
layout: K.
座駕car
一定給你一點兒好看！
微信公眾號ID ： TRENDS-CAR
閱讀更多 座駕car 的文章
