我們熟悉的很多汽車，並沒有太久遠的歷史。如果將這些車放到過去，會是什麼樣呢？荷蘭插畫師 Ruben Ooms用想象力和畫筆，將現代車型用老車設計演繹，上演了一場精彩的汽車穿越劇。
‘1955’奔馳 A-Class
50年代中期，德國仍處在戰後恢復當中，大部分德國人的交通工具是自行車或BMW Isetta。而此時，德國另一汽車巨頭梅賽德斯·奔馳，卻直到40年後才推出A級車。
‘1955’奔馳 A-Class
‘1955’標緻1007
對於繁忙的巴黎中產階級來說，標緻1007是一輛高品質的微型車。小巧的車身和側滑門很適合在巴黎狹窄的街道上行駛。
1955’標緻1007
‘1960’阿爾法羅密歐MiTO
60年代的阿爾法羅密歐工程師，每天專注於製造運動型轎車。如果當時阿法爾羅密歐採用一個小排量發動機，配上Giulietta漂亮的前臉和Giulia的線條，生產一輛迎合歐洲人民的小車，也許能瓜分菲亞特500一半的銷量。可惜，當年他們並沒有那麼做。
‘1960’阿爾法羅密歐MiTO
‘1956’BMW i8
汽車發展初期，人們對使用什麼發動機是很開放的，電動機和內燃機有平等的發展機會。
如果當時電動機佔據了上風，那汽車歷史將會有很大不同。例如這輛BMW i8,使用507的造型配上一臺高性能電動機，也許就沒有今天的特斯拉Roadster。
‘1956’BMW i8
‘1972’保時捷卡宴
專注製造跑車的保時捷，直到2002年才推出首款SUV卡宴。但正是這次的“不專注”，讓瀕臨破產的保時捷重獲新生。假如保時捷卡宴誕生在70年代，用911的前臉，大眾的零部件，並升高底盤，增加霧燈，一定能更早的激發跑車品牌製造SUV的熱情。不過歷史沒有假如，如果保時捷從一開始就製造SUV，也許就沒有時至今日還能保留傳統的911了。
‘1972’保時捷卡宴
1900’特斯拉 Model S
100年前電動汽車曾風靡一時，只不過電池和充電技術的限制，讓電動汽車在汽油車前逐漸失去了優勢。如果Nikola Tesla（電氣工程學家）能從富翁那得到投資，將自己的超前技術植入電動汽車，這部1900年的特斯拉 Model S將會成為明星和大亨追捧的座駕。
1900’特斯拉 Model S
‘1979’路虎攬勝極光
若不是石油危機，路虎沒準會在70年代就推出這款雙門極光。在當年兩廂小車和三廂轎車主宰的時代，掀背的造型和撞色的車頂以及不錯的通過能力，絕對能讓這款個性SUV成為流行焦點。
‘1979’路虎攬勝極光
‘1980’奧迪R8
奧迪似乎一直對生產超跑不怎麼積極，2000年獲得奧迪勒芒冠軍後的六年才將R8推向市場。反觀70年代的保時捷則憑藉911、928、924收穫了所有跑車的榮譽，但此時的奧迪正在專心研製它們的四驅系統，並推出了奧迪Quattro車型，參加拉力比賽。如果在80年代，奧迪能在給保時捷跑車提供零件的同時，推出中置發動機且搭配quattro四驅系統的R8，那可能會改變勒芒耐力賽的歷史。
‘1980’奧迪R8
‘1977’豐田普銳斯
上世紀70年代的石油危機一夜之間改變了汽車工業的發展軌跡，讓許多廠商開始鑽研小排量汽車和電動汽車。例如豐田普銳斯，使用鉛蓄電池和小排量汽油機，雖然行駛里程有限，但作為城市用車或出租車還是不錯的。
‘1977’豐田普銳斯
閱讀更多 環球汽色 的文章
