細數起來，上汽通用成立已有20載。
說短不短，說長不長。
凱迪拉克跟其它從改革開放初就敏銳抓住機會進入中國市場的豪華品牌相比，身位稍後了一些。然而中國消費者對豪華感的鑑賞能力與品位上，並不會因為你的晚到而選擇差異。隨著中國社會經濟不斷髮展，消費者邁過了稚嫩的對級別對品牌不瞭解、瞎買和從眾的市場初期形態。現在每一個人，都越來越強調自己的品位和個性，要與各個豪華品牌展現出來的風格分別對應，找尋一致。
對凱迪拉克而言，初來乍到試水的前幾代產品也都給中國消費者留下了難以忘懷的記憶。尤其獨特的鑽石切割車身設計語言，印象頗深。凱迪拉克真正意義上被中國消費者認同的第一款車型，始於XTS。那是一款燃起了凱迪拉克在中國豪華車市場大展拳腳勵志的車型，從此開創了一個屬於自己新的風潮。
接著往下做了一款很有特點的運動車型ATS-L，不僅衝量，也是用銳利的氣質做了一遍年輕人群的收割；再接著，就是推出旗艦車型CT6的天王卡位戰。當然對這款車，大家爭議的焦點不在於車是否是一輛好車，它不管各方面細節外界都給予了極高的行業評價，獲得了無數的專業評獎。今天看，它還是達到了樹立凱迪拉克豪華品牌高度的戰略意圖。正因為它的科技旗艦支撐，迎來了再之後的XT5車型大放異彩，居然誰也沒想到甚至單月銷量秒了Q5和X3。
當然，XT5的出色“戰績”一方面得益於中國SUV市場紅利，另一方面也是凱迪拉克注意力集中在全系產品力的提升上，規模共振發揮了作用，中國消費者逐漸青睞起這個“新豪華都會”SUV帶來的另一種不同於過往其他豪華SUV車型的範兒。回顧不管是之前的卡位戰，還是衝量戰，上汽通用通過摸爬滾打終於找到了這個豪華品牌怎麼在中國市場出牌的訣竅。
於是，厚積薄發是必然的。繼XT5之後，本月底（8月）針對更廣泛用戶人群尤其是年輕用戶的中小型豪華運動SUV——凱迪拉克XT4的上市必將不辱使命。
XT4首先延續了上汽通用一貫“越級”的策略。
越級，從直觀形象上說，產品個頭就要大一點才能出位。當然，想把緊湊級做大不是你想就肯定可以的，這對車企的綜合能力要求非常高。中國消費者常對引進的所謂的“歐規”原汁原味車型遺憾，想在車屁股上加L的標誌不是那麼容易的。沒辦法，出生的平臺決定了一切。例如寶馬X1都已經把MINI平臺的尺寸極限給榨乾了，推出的加長L版跟這次即將推出的XT4幾乎軸距一樣。
而反觀全新上市的XT4，是基於凱迪拉克豪華運動SUV平臺打造，相比目前豪華緊湊型SUV領域裡的“大塊頭”寶馬X1Li而言，在車身尺寸方面完勝對手。而且要知道，這還是在XT4未加長的前提下。由此可見，在尺寸的拿捏上，對通用而言so easy。
其次，越級就需有誠意拿出乾貨。
作為豪華品牌的SUV，在動力方面和大哥哥們比起來就要有自己特點。XT4在同級裡稱自己擁有最優動力性能毫不為過。XT4搭載了一臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，集成包括Tripower可變氣門管理、ATM主動熱管理系統、35MPa高壓直噴系統等眾多領先動力科技，兼顧了高性能和低油耗。
這其中“可變缸”其實這就是我們通俗稱之為發動機閉缸的技術。在很多大排量多氣缸的發動機上都有搭載這項功能，但是在小排量、四缸機上卻非常難見到。不要認為這是誰都能可以做到的簡單以大換小的移植，為了避免閉缸時缸體熱量不均，所以通用又為其上了ATM熱管理系統，環環相扣，就為了能讓消費者既得到優異的動力性能又不用為油耗擔心。環顧四周，當下還就真的只有XT4搭載了。其他競爭小夥伴裡頭，相對最快的奔馳新一代A級搭載的那臺1.4T發動機——雖然也同樣具備閉缸技術，但是何時搭載上市尚不知道。
與這臺發動機匹配而來的還有通用已廣泛應用的9AT變速箱，對比老三樣奔馳GLA、奧迪Q3的7速雙離合以及寶馬X1的6AT和8AT，凱迪拉克XT4的這款9速手自一體變速箱，直接以高人一（幾）檔的優勢將豪華緊湊型SUV率先帶入了新標杆時代。XT4還同時配備了包括智能雙離合適時四驅系統、E-boost電子助力制動系統、新一代ETRS電子排擋在內的一系列前沿動力科技。
在軟實力方面，通用工程師最拿手的車機系統可謂寶貝傾囊而出，似乎一上來就想用豐富的科技配置把你砸暈。最新一代移動互聯體驗CUE及全新HMI交互方式，不僅具備OTA智能雲更新功能，並提供安吉星OnStar 4G LTE服務與原裝集成車載Wi-Fi（Car-Fi）。此外，XT4還全系標配ANC主動降噪靜音技術，營造智能舒適的車內環境；擁有如第二代高清流媒體後視鏡、APA 360°全模式智能自動泊車系統、ESS強化安全策略II和BFI一體式高強度車身結構設計等主被動安全。
而在年輕人越來越最看重的顏值部分，XT4是由通用汽車新生代設計團隊操刀，前瞻性融入ESCALA概念車的設計語言，並首次採用了新穎的風尚與運動雙外觀設計策略，以迎合年輕消費者個性需求。汲取凱迪拉克家族閃電日行燈及直列式飛翼尾燈的經典造型，XT4的前後大燈巧妙得進行了橫向視覺延展，以潮流致敬經典；並且燈體內部層次感精細設計，奪目光芒絲毫不遜某“燈廠”。
內飾方面，XT4以全新橫向拉伸中控區設計，開啟了凱迪拉克品牌新一代座艙佈局，其內部空間相當寬適，階梯式佈局的中控按鍵，向駕駛位略傾斜的中控臺佈置，以及中控液晶屏、電子擋杆以及流媒體後視鏡等配置，在營造科技質感上XT4算是功夫做全了。
對手是誰不重要，積小勝為大勝。
通過對XT4的軟硬各方面實力的盤點，我們可以看出來XT4根本沒有前期一定要鎖定對手是誰。在汽車華爾街看來，XT4的對手不是別人，就是他自己。你強了，自然是別人找上門來要選你做對標。
我們相信，豪華緊湊級SUV市場即將迎來新的局面。即將要上市的幾款車型——沃爾沃的XC40國產版，捷豹E-PACE，加上XT4可以說令人耳目一新。不知道這三位新貴能否能擺脫這個級別的“老三哥”——奧迪Q3，奔馳GLA以及要換代的寶馬X1Li的影響力。
這其中，XT4在所呈現的姿態，就是不念過往，不畏將來。
因為，它的產品力足夠強了。
對於凱迪拉克以及上汽通用來說，這一次XT4的推出就像玩飛行棋那樣，骰子又扔了一個可以跨越飛行最大的數字⑥。時不我待，凱迪拉克有著更高的目標，同時也默默在按照規劃好的產品時間表在推進。
寫在最後，我們再來看XT4的外觀設計最核心的寬大的盾型前格柵——隱含的設計語言更具活力和視覺張力。這個細節雖小，恐怕也是跟難掩自信有關，凱迪拉克逐露鋒芒。
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