小鵬獲加州自動駕駛路測牌、蔚來上市、威馬EX5公佈全系售價、刺蝟將與開瑞新能源合作、拜騰汽車披露生產測試進度、村上信加盟江蘇賽麟、華人運通舉辦第二屆前瞻出行科技研討會。
《汽車商業評論》 記者 劉姍姍
小鵬獲加州自動駕駛路測牌
近日，美國加州交通管理局文件顯示，小鵬汽車位於北美的XMotors.ai(去年12月小鵬汽車上線北美官網XMotors.ai，XMotors即為小鵬汽車)宣佈獲得了當地的自動駕駛路測牌照。
這是繼蔚來汽車、SF Motors之後，第三家拿到美國加州自動駕駛測試牌照的中國造車新勢力。
按照計劃，XMotors.ai將與位於國內廣州和北京的小鵬汽車研發團隊一起為小鵬推出的前兩款車型量身定製可量產的自動駕駛解決方案。
小鵬汽車第一款量產純電動SUV G3將在年內上市，目前該車已經開啟預約，其補貼前預售價為20萬-28萬元。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近日再一次確認，G3將在年內上市並將於12月實現量產啟動交付。
蔚來上市
美國時間9月12日上午，蔚來汽車在紐交所正式上市，股票代碼NIO，共發行1.6億股ADS，發行價定為每股6.26美元。
在承銷商不行使超額配股權的情況下，發行總金額約10億美元，總市值達63.13億美元。
隨即，蔚來開盤即跌破發行價，報6美元，較發行價下跌4.15%。翌日，蔚來低開高走，最高達6.93美元。至第二日，報6.79美元，總市值達到69.67億美元。
截止今年6月30日，蔚來總資產達到103億元，其中現金以及現金等價物為44.23億元。
按照2018年上半年33.26億元的虧損速率計算，蔚來現金可以再維持8個月的正常運營時間。
這明顯不符合蔚來針對未來的規劃，因此蔚來對外表示自今年7月後的1年內，仍需要6億美元的資金投入，以此來達成李斌曾允諾的ES8交付和“2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，並在2019年上半年開始首向用戶交付”的新車規劃。
威馬EX5公佈全系售價
9月10日，威馬汽車正式對外發布旗下EX5量產車型售價，價格為18.655萬—24.73萬元。
以北京地區為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策，補貼後售價為11.23萬—16.48萬元。
此外，威馬汽車還公佈了EX5的選裝配置價格。並表示，公司將基於C2M客製化理念，為用戶帶去更透明的價格和更多選擇。
威馬EX5全系車型與市場高端產品一致，採用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統能量密度均超過140Wh/kg。
威馬汽車方面透露，經過多次試驗驗證，其大部分標準超過國標要求的2倍，16項安全測試全部一次通過。
產品配置上，威馬EX5全系標配6.6kW車載充電器，選配6.6kW雙向車載充電器，搭載了IP67防護安全級別電池組、電池碰撞強制斷電保護系統、高溫冷卻系統等電池安全保障系統，針對極端用車環境將選配電加溫系統和零下30度極地加溫系統。
威馬透露，首批威馬EX5產品將於9月中旬開啟整車定製的定金交納工作，並於本月底啟動陸續交付。
刺蝟將與開瑞新能源合作
日前，廈門三五互聯科技股份有限公司發佈公告稱，公司控股子公司廈門三五新能源與開瑞新能源正式簽署《戰略合作框架協議》，雙方就“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”項目建立全面戰略合作。
刺蝟汽車是上市公司廈門三五互聯科技有限公司旗下控股子公司運營的“互聯網企業跨界造車”項目。
三五能源主要經營汽車銷售、租賃等業務。而開瑞新能源則是奇瑞集團新能源商用車品牌。
公告顯示，雙方基於“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”項目進行研發、定製，研發範圍包括但不限於：三電系統、前格柵、前保、前翼子板、中控大屏、換標等。
屆時開瑞新能源將根據三五互聯的定製要求投入產品的研發生產，並向三五互聯提供符合要求的項目產品，同時，三五互聯將授權開瑞新能源為獨家總經銷商。
刺蝟汽車品牌於今年4月正式發佈，首款新車命名為思邁爾，車型定位為純電動小型SUV。
而此次與開瑞汽車的合作、“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”項目的啟動，意味著刺蝟汽車將極有可能藉助開瑞新能源的生產資質進行量產。
拜騰汽車披露生產測試進度
日前，拜騰選擇詳細公開自身的研發、生產和測試進度，其造車進度大體為首批工程樣車下線，安全和耐久性測試就緒。
據拜騰方面介紹，主體工廠正在建設當中，預計將於今年10月份完工封頂，後續設備入住安裝完成之後，將於2019年上半年實現首款SUV產品M-Byte的預生產，而到明年第四季度開始SOP。
並且其SOP已經接近量產，因此，拜騰首款產品的量產下線也將在第四季度。
目前該公司的研發試製工作都在緊鄰主體工廠的樣車工廠中完成。據拜騰此前公佈的信息，該樣車試製車間在今年4月1日已經啟用，完成了第一輪和第二輪的樣車試製。
試製完成後，就該面臨一系列工藝測試。
拜騰研發中心（中國）樣車和測試總監張秀峰表示：“在南京的研發中心，拜騰的試製樣車會經歷全方位、系統性的測試驗證工作，如環境風洞、24通道、淋雨及密封性等試驗，還會接受三電系統、ADAS與車聯網試驗，確保三電系統於不同駕駛環境的穩定性及電池的續航能力。”
拜騰透露，整體測試裝備的引入會在明年5月，而部分設備，例如環境風洞這種重要設備會稍晚一些，會在5月中旬進行調試，而24通道設備會提前一些，在明年4月份進行調試。
此外，大部分設備目前已經在進行招標工作。
村上信加盟江蘇賽麟
江蘇賽麟汽車科技有限公司日前宣佈，原豐田汽車田原工廠總經理村上信（Makoto Murakami）加盟該公司，擔任該公司負責精益生產的副總裁。
這是繼戰靜靜加盟，擔任副總裁,負責公共關係與智能出行業務；原廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司副總裁兼CFO於福忠加盟，擔任公司首席財務官後，一個月內賽麟的第三位高管履職。
村上信畢業於日本名古屋工業大學管理科學與技術專業，畢業後進入日本豐田汽車有限公司。
村上信曾為豐田汽車及相關企業服務了41年，在精益生產及質量管理等方面積累了豐富的經驗。
他熟諳精益生產的各個環節，提升生產、財務、人力資源等環節的透明度，找到浪費原因並排除浪費，節省成本、提高產能，賦予產品更高競爭力，他將其稱之為“精益生產哲學”。
他說：“精益生產方式的原理其實簡單，一旦發現浪費，就踏實、徹底地去改善它。“
履新江蘇賽麟汽車科技有限公司，村上信表示：“加入賽麟之後，發現它同時也是一家朝氣蓬勃的企業，具備推行科學管理理念的土壤。我會將精益生產的精髓用於賽麟，讓生產準備工作可視化，看板更公開化，真正實現高品質和低成本，期待賽麟在中國的更好發展。”
華人運通舉辦第二屆前瞻出行科技研討會
日前，華人運通第二屆前瞻出行科技研討會在剛落成的上海技術研發中心舉辦，華人運通國際科學技術委員會主任、中國工程院陳清泉院士聽取了技術團隊階段性研發報告，參觀技術中心並觀看了工程團隊的實物演示。
陳院士對“三智”戰略給予了充分肯定，稱讚華人運通“高瞻遠矚，腳踏實地”，既有傳統汽車產業強壯的“身體”，又具備IT和互聯網產業智慧的“頭腦”。
丁磊表示，華人運通設立國際科學技術委員會，不是簡單地請專家顧問來掛名、背書，而是聚集全球頂尖的科學家和工程師，以改變人類未來出行、構建更美好人類生活為目的，探索麵向未來的科學技術，尤其是人工智能、自動駕駛、智能交通、智慧城市等，共同推動出行行業發展。
陳清泉院士認真聽取了由自動駕駛、智能網聯、新能源動力總成、等方向的技術團隊所做的階段性項目報告。在展示期間，陳院士跟各技術帶頭人進行了充分地交流並肯定了華人運通目前的技術方向和項目進展。
陳院士認為華人運通基於智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰略規劃體現了相當的前瞻性，先進性和獨特性，做到了“高瞻遠矚”。
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