上個月《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》下文後，市場迅速做了反映 ，鋼價也一路飆升，這一擊重拳，像是給市場打了雞血似的，衝上4000還有動力往前跑。行業對此關注點都聚焦在環保上，鋼鐵領域垂直媒體平臺爭先恐後從不同角度進行解讀，圍度有很多，今天我們從交通運輸這個點來談一談。
跟世界水平來比，我們的交通運輸結構是很不合理的。
2017年，全國公路貨運佔76.8%，鐵路貨運僅佔7.7%。特別是，主要港口集裝箱海鐵聯運比例僅約2%，遠低於世界平均20%的水平。
所以從大方向出發，肯定是要發展綠色交通體系，就是推廣對大氣汙染小、且又方便的這種運輸方式，隨之鐵路貨運大發展在今年就要拉開序幕。
那麼這與鋼鐵有哪些關聯？產生什麼影響？
我們先來看一串數據：
最新發改委統計數據顯示，2018年1-7月，鐵路貨運量22.95億噸，同比增長7.9%；重點物資中，煤炭、冶煉物資運量分別同比增長10.5%和5.2%。
文件提出，到2020年全國鐵路貨運量比2017年增長30%，京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%。在環渤海地區、山東省、長三角地區，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年採暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，2020年重點區域達到50%以上。
中鐵總公司《2018-2020年貨運增量行動方案》，到2020年，全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量佔鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。
以上這些數據說明什麼？
目標定得這麼高，想要在短期之內來實現，必須得有個必備條件，那就要拼命造車，而且是以萬噸重載的大列車，才能滿足增量運輸需要，這就催生了又一領域的用鋼需求，顯而易見又是對鋼材市場的一大利好！
造鐵路貨車要用哪些鋼？
包括車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩塗板、不鏽鋼板等。
總而言之，鐵路貨車發展迎來了一個大爆發期。根據當前鐵路貨車與貨運量配比關係1.96輛/萬噸測算，對應11.1億噸貨運增量，未來三年中國鐵路總公司計劃新購置貨車21.6萬輛，其中，2018年購置貨車4萬輛，2019年購置貨車7.8萬輛，2020年購置貨車9.8萬輛，這些用鋼需求也都是鋼鐵行業的又一機會。
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