今年第22號颱風“山竹”（強颱風級）
·已於16日17時在廣東臺山海宴鎮登陸
登陸時中心附近最大風力14級
（45米/秒，相當於162公里/小時）
中心最低氣壓955百帕
“山竹”風力最大的時候曾達到17級（超強颱風）
▲2018年9月11日颱風“山竹”達到17級（超強颱風）
半徑達500公里
可以把整個廣東省福建和海南都裝進去
▲中央氣象臺16日13:45分發布的“山竹”動態
颱風相信大家都經歷過
但是15、6級的颱風大西確實是沒有經歷過
那15、6級的颱風到底有多強呢？
▲上午8點多，深圳天文臺的避雷針被風颳倒
此時颱風還遠在幾百公里外的海面上。
▲同樣今日上午，廣東深圳大梅沙海濱公園的畫面
▲深圳，大樹直接被“山竹”吹倒
山竹號稱“地表最具破壞力風暴”
廣東、香港等省市都出臺應急方案
廣東全省停課停學2天
首次全省高鐵停運
全民嚴陣以待
珠海今天也一度掛出颱風紅色預警信號
和暴雨紅色預警信號
山竹帶來的“狂風暴雨”
引起了全國人民的密切關注
而一項“超級工程”也時刻牽動著大家的內心：
“港珠澳大橋”
1
世界最長的跨海大橋
港珠澳大橋抗住了16級颱風
颱風山竹的強力入侵，讓不少人注意起剛剛完成驗收的“港珠澳大橋”，不少人擔心：“面對颱風山竹，港珠澳大橋，扛得住嗎？”那麼，大西現在可以自豪的告訴大家：扛住了！
▲港珠澳大橋登微博熱搜
颱風路過港珠澳大橋時，瞬時最大風速55m/s，也就是瞬時最大風速達到了16級。
▲多家媒體報道港珠澳大橋成功硬抗山竹
▲戳視頻瞭解山竹登錄前後大橋的整體狀態
2
世界之最
超級工程“港珠澳大橋”
說起港珠澳大橋，可能大家或多或少有聽說過，但是還是有很多人不太瞭解這個“世界上最長的跨海大橋”。
港珠澳大橋是一個連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，今年3月份剛建成交付。百科目前已經記錄的，港珠澳大橋施工
創造了多個世界之最。最長：
港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大：
沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
最重：
沉管預製由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
.......
可以說，港珠澳大橋從某種層面上來說，代表了國內頂尖的建造水平，而這個超級工程的工程質量，也成功的經受了16級颱風的考驗！大西忍不住為中國製造點贊！
3
“港珠澳大橋”中的BIM應用
大西之前有幸跟參與幾個國內有代表性的BIM項目的老師有過接觸，對港珠澳大橋的BIM應用有了一些瞭解，由於部分資料不便於外傳，所以就不過多贅述，只能說，港珠澳大橋中的BIM應用，的確可以說是國內數一數二的。下文以珠海口岸為例，對BIM應用做一個簡單的介紹。
港珠澳大橋珠海口岸工程（Ⅱ標段）施工總承包工程位於港珠澳大橋珠海口岸人工島東北方向，總建築面積為180835平方米。項目主體為鋼筋混凝土框架結構體系，交通中心屋頂為大跨度鋼結構體系；交通連廊屋頂為鋼桁架結構。
項目重難點
土建技術應用
輔助圖紙會審
通過二維圖紙翻建三維BIM模型，在建模過程中發現二維複核難以發現的問題。針對每個問題形成問題報告，快速有效地反饋給設計方，在施工前得以解決。
三維可視化技術交底
通過BIM模型分析不同施工階段需要注意的關鍵點，對施工管理人員及勞務人員做好關鍵點的三維技術交底，以便作業人員更直觀、更清晰地理解技術要點，提高工程質量。
進度計劃4D模擬
採用Navisworks模型整合平臺與Project進度計劃軟件關聯，將橫道圖上各工序及相關流程轉換為動態可調整的4D模擬施工，形象地演示施工進度和各專業之間的協調關係，便於進度對比、分析及糾偏。
在計劃執行過程中，將進度模擬的動畫與項目實時照片進行對比，在周例會、月例會上進行進度情況對比分析，直觀反映進度提前或滯後情況，分析確定影響進度的因素，制定針對性的改進方案或糾偏措施，保證進度計劃有效落實。
方案模擬論證
對落地式腳手架進行建模，發現局部腳手架懸空，通過優化後，腳手架方案更有針對性，確保方案實施。
對各主要方案進行模擬論證，全方位清晰體現施工過程，從而發現模擬施工中可能出現的問題，並及時做出調整及預防控制措施。
複雜節點深化
複雜樑柱節點精確建模，處理鋼筋與鋼筋、鋼筋與鋼柱間的碰撞，並保證鋼筋精確定位出圖，確保現場鋼筋綁紮施工一步到位，提高效率、確保質量。
砌體排磚深化
通過整合建築、結構及機電BIM模型，在符合規範、設計要求以及便於施工的情況下，最優化排布構造柱、圈樑等構件，同時使磚耗損降至最低。最後導出CAD深化圖指導現場施工。
項目結構形式
機電技術應用
輔助圖紙會審
通過二維圖紙翻建三維BIM模型，排查圖紙問題，形成問題報告並反饋給設計方，在施工前得以解決。
機電管線深化
通過Navisworks碰撞功能，自動檢查機電管線淨高是否滿足設計要求，對於複雜部位小管線淨高則通過手動測量檢查。
機電各專業模型通過Revit單獨建立及優化後，再導入（Navisworks） 集合同時進行綜合優化。
採用這種優化方式後，效率翻倍，優化實現全局性和零錯誤率並在優化完成後指導現場施工。
模型整合後，對綜合模型進行碰撞檢查，根據碰撞檢查結果及時對管線進行調整深化。
指導現場施工並配合出圖
設計圖紙地下1層僅穿梁套管預埋達2000個以上，預埋的精確定位尤其重要，為避免二次開洞，團隊在土建預埋前，快速建模、及時深化，模型經設計審核同意後，出具預留洞定位圖，指導現場預埋施工。
通過BIM模型，分專業導出CAD圖紙，可清晰地示意管線位置及標高。對複雜截面進行剖分，對管線快速標註，形成剖面圖指導後期機電安裝。
綜合支吊架的應用
團隊在機電BIM管線深化過程中，要求在滿足各專業規範及現場施工要求的前提下，力求多采用綜合支吊架，做到簡潔、美觀、經濟。
鋼結構技術應用
鋼結構精確建模
利用Tekla軟件，建立信息完整、數據翔實的高精度鋼結構模型，實現BIM可視化。
協調鋼構件加工製作
按照施工順序，分批次加工構件，避免構件問題影響施工進度。生成自動化加工數據，製作廠智能化加工，高效高質完成構件製作。
鋼構件吊拼裝施工模擬
三維可視化技術交底，對吊車行車路線及各構件的吊拼裝進行模擬。驗證部署方案，合理安排物資、車輛和人員進場時間及施工部位。
綜合技術應用
各專業模型分類整合
根據珠海口岸項目特點，項目採用分層、分專業的模型創建方式，完成各層、各專業模型後，再逐層、逐專業鏈接形成一個整合模型。
由於管線體量大、專業類別多，因此將機電分為給排水、暖通、強電、弱電及消防噴淋5個項目進行建模，初步完成後進行多專業模型整合。
模型碰撞檢查
將土建、鋼結構、機電等專業模型導入Navisworks碰撞檢查工具，進行碰撞檢查分析、發現專業間碰撞問題並生成碰撞檢查報告。碰撞報告及時反饋到各專業分包單位，並提出修改建議，施工前解決碰撞問題。
BIM輔助場地佈置
項目利用BIM技術對施工現場進行整體規劃，對其中臨水、臨電、綠色施工、安全文明工地等進行合理部署，做到各功能分區明確合理，可視化組織實施，滿足省部級以上文明工地觀摩要求。
規劃後的施工場地佈置效果
人員疏散應急逃生模擬
為了配合現場安全施工和業主後期運維需要，BIM團隊針對交通中心2層位置進行了人員疏散應急逃生模擬，本次模擬得到了相對準確的安全逃離時間，為安全施工演練提供了可靠數據。
BIM運維平臺系統
機電功能用房BIM運維平臺演示如下。
交通連廊水泵房運維演示
BIM商務應用
土建工程量統計分析
通過Revit明細表功能，自動統計各構件工程量。
水電暖各專業工程量統計分析
通過Revit明細表功能，自動統計各專業主材。
工程量導入算量軟件專業分析
在原有的BIM技術模型基礎上，通過結合廣聯達算量軟件實現工程量統計，節省在算量軟件中重複建模的工作量，爭取在技術模型向算量模型轉換的應用中總結團隊經驗。
BIM質量安全應用
模型與施工實體對比檢查
將各階段、各專業模型通過Navisworks生成nwd格式文件，導入iPad，由質檢組帶著模型到現場跟蹤監測各工序、節點質量，快速發現和糾偏現場質量。
現場施工完成後進行復查，以保證模型與實體的一致性，對後續各道工序尤其是機電施工的順利進行至關重要。
模型融入實體樣板引路
根據珠海市建築業要求制定樣板制度，首先利用BIM建立樣板模型，然後在樣板展示區根據模型信息建立樣板實體，以模型結合實體方式展示。
樣板模型與實體對比
模型融入實體樣板引路
臨邊、洞口安全防護
通過模型快速直觀統計出主體內所有預留洞口數量及尺寸，為安全防護定型化、工具化提供基礎數據。
港珠澳大橋珠海口岸工程（Ⅱ標段）運用BIM技術提前解決了土建、機電各類碰撞問題；機電深化優化設計運用BIM技術後，節省一半設計時間；運用BIM平臺，充分發揮協調作用，合理安排進度計劃，工期大大提前。BIM技術的應用從根本上改變了傳統施工中的工作方式和工作流程，提升了項目整體的管理效能和管理水平。
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