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我們先聊聊混動汽車：
混動有兩種，插電的和不插電。所以上述的燃油和混動的結論實際上包含了3種車型：燃油、插電混動、普通混動。 其中，現在體驗最好購車成本相對最低的是燃油車，經過百餘年的發展，基本上只要有公路的地方都不用為續航里程擔憂。
其次，以豐田、本田等日系廠商為代表的普通混動車，在體驗上比較接近燃油車，通常在最費油的起步階段利用電力驅動，來節省燃油。但是目前來看，混合動力系統成本較高，導致了車價相對較高。
當今限牌的城市越來越多，不用搖號（或是有單獨搖號政策）的新能源車受到了青睞。而插電式混動車由於配備了傳統燃油發動機還能享受相關政策而被很多人選擇，個人認為，插電式混動車還是政策的產物，純電續航能力不及純電動車，油箱也不如燃油車和普通混動車型，補貼也不如純電混動車型這麼多。
對沒有指標的人們還是首推插電混動車，畢竟不存在純電車輛一樣的里程焦慮。從周邊朋友的用車情況來看，買了插電式混動車型的朋友，平時上下班通勤，都會進行充電，而長途自駕遊則當做汽油車開。這樣看來倒也不失為一種好的選擇。
接下來我們聊聊純電動車：
新能源自燃事件：
日前，實車網汽車國內媒體獲知在過去一週發生了新能源汽車三起自燃事件，可以說新能源在最近一段時間成功當上了C位，但是新能源電動汽車領域的發展目前來看還是很讓人擔憂，自燃事故頻發，讓不少新能源消費者打消了購買的慾望，接下來我們就看看三起事故的原因。
第一件事件：8月31號下午，有網友爆料，廣州一輛停放路邊的小轎車自焚了，從照片中我們能看出這事一臺力帆剛上的新車650EV，售價8萬左右，續航305公里，慶幸本次事故並沒有造成人員傷亡。關於起火的原因呢廠家也派出專業人士現場勘查，給出的結論就是，此車被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡後，客戶未主動與服務站聯繫檢測，此後在客戶用車時，因電芯短路，引發電池著火。
這個甩鍋解釋非常棒，很官方，既表達了自己有完整有效的車輛動態信息監測系統，又將起火原因歸咎於電池泡水及用戶沒有及時檢修。老鐵，沒毛病！
實車觀點：力帆650EV起火，從照片來看車主確實把車輛停到了路邊停車位，而且泡水也承認了，但是至於是不是2小時目前無法確認，但是力帆一口咬定不是車的質量，他們的電池遠程監控非常精準，但據我們所知力帆的風冷散熱系統，並不能隨時保證電池的正常運轉，同時力帆的Pack組裝的電池組在安全性能方面，從這起自燃起火事故的發生來看顯然存疑。至於自己配備的安全防護系統，顯然不能讓人信服，就電池發生短路後能否切斷斷電芯的連接，這點不得不讓人質疑，如果無法避免因短路造成的高溫，那必然就會自燃，所以建議大家在選新能源車對於力帆這個品牌還是先觀望下。
第二件新能源自燃事件8月25號時，威馬成都研究院境內一輛改裝車威馬EX5發生了自燃。此後威馬汽車兩度對自燃事件作出了說明，威馬汽車在公開信中稱，車輛起火原因是一名研究員違反相關規定，將已經報廢的車輛強行通電導致短路，從而引發了電池包自燃。另外威馬還透露，該車輛裝配的是浙江穀神公司生產的電芯電池包。
隨後浙江穀神迅速做出了反應，發公開信怒懟威馬：說電芯電池包不是本公司生產，而且在威馬EX5自燃後至威馬汽車發佈相關公開信前，威馬非但沒有主動聯繫浙江穀神，還拒絕浙江穀神派駐相關人員前往現場；從網友爆料的電池銘牌箱來看，現場自燃車輛所搭載的電池也並非浙江穀神生產，隨後有人猜測是寧德時代產品。
今日寧德時代時代也在互動平臺表示：近期媒體報道的威馬“自燃”試裝車輛搭載的電池不是公司產品；公司始終秉承“安全第一”的經營原則，踐行嚴格的產品安全標準，保障用戶使用安全。
根據此前我們報道過，威馬EX5五款車型用了兩家的電池：穀神與寧德。發生後自燃事件發生或兩家電池公司都否認了是自己公司產品，那麼自燃的威馬EX5試裝車，用的誰家電池？我們也不清楚。
第三件新能源自燃事件8月26銅陵市一輛純電動公交車突然爆裂隨後著火自燃，該起火原因也是因為電池故障，該車來自安凱客車。據司機描述當時在行駛的過程中，儀表盤的一級故障燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發出了火光並且傳來聲響。所幸此次也沒有造成人員的傷亡，只是電池壞掉了。這款車搭載的電池是由沃特瑪公司提供的。
以上三件自燃事件後對於新能源車我們不得不考慮它的電池問題，實車網也希望這樣的事件能夠讓整個新能源行業警醒，趕緊解決根本問題，不然消費者始終不會接受新能源。
我們看看專家懟新能源電動車：
2018中國500強企業高峰論壇上，包括國家千人計劃聯誼會副會長XX等在內的多名專家,對電動車全面開火狂噴怒罵,火力兇猛,攻擊力強,瞬間霸屏,被很多媒體捧為說了大實話,行業之內則基本沒有反駁,默默地接受了這個現實。
專家噴新能源動車主要觀點實車網總結了一下：
1.電動車行業普遍虧損，而且根本沒錢途，特斯拉一味炒作，每個季度都在虧錢，比亞迪一季度財報利潤暴跌83%。
2.電動車電池的能量密度低,沒辦法和汽油相比。“今天鉛酸電池密度90，鋰電池240，今天比亞迪是180，但是汽油是8600”。
3.電動車續航虛標，要不就巡航太短，假設你從北京到密雲開個電動車你都不敢去，因為你出門要看天氣有沒有風。
4.因為中國在柴油車幹不過歐洲，汽油幹不過美日，我們夢就是靠電動超車，但是這個問題太扯淡。
通過以上的槽點，我們覺得事實可能並非如此，作為一個新生事物，大家基本在同一個起跑線，而且因為中國品牌燃油車包袱比較小，我們更可以輕裝上陣，可以跑得更快，真正實現彎道超車，而且我們事實上也已經實現了彎道超車。
只是目前而言新能源汽車應該在以下幾個問題改進，而不是在繼續忽悠老百姓
1.現在的電動汽車很怕冷。（零下六度時只有60幾公里，零下20度就開不動了。由此可見，溫度降低電動汽車的續駛里程會大幅降低。）
2.續航里程需要真實數據（新能源汽車標準續駛里程實際上是一個在常溫下不開空調的情況下一個理想的續駛里程，這是滿足不了用戶的需求。）
3.電動車能量密度問題（如果我們的石墨烯電池，可以徹底解決充電問題，“充電5分鐘，行駛300公里”。那麼續航就不再是任何問題）
4.造車新勢力、互聯網造車，需要嚴格把控而不是拿PPT忽悠資本來騙錢。
以上是實車網對於新能源的看法，我們建議是無需盲目跟隨政策，最近幾年的剛性需求，依然還是傳統汽油車為主。如果你家裡有條件充電，並且日常使用以通勤為主，可以考慮插電混動車。切莫著急為新能源汽車上繳智商稅喲！
實車網最後總結一下：雖然現在純電動的汽車續航里程越來越長，充電時間越來越短，但是如果跑起長途來，充電時間還是相比加油慢太多，要是碰上服務區的充電樁被汽油車霸佔或是壞了不能用，那真是非常的蛋疼。而插電式混動的新能源車，一般純電續航里程在50-60KM的居多，這樣的續航里程對於上下班代步，家中或公司能夠充電的人來說，正好。所以續航里程、充電速度及充電樁的配置是限制純電動車普及的主因，當前情況下，建議優先考慮混動車。
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